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“特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和利潤空間并不一定優(yōu)于其他主機(jī)廠，其在自動駕駛和信息娛樂領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但在車身控制等方面不敵傳統(tǒng)車企?！?/em>

近日，有外媒報(bào)道，特斯拉早在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能造成短路甚至起火，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績卻視而不見。

質(zhì)量問題、起火事故、減配風(fēng)波……特斯拉的負(fù)面新聞幾乎從未斷過。但這些都沒影響特斯拉的市場表現(xiàn)，其市值甚至一舉超越豐田，成為全球最值錢的車企。6月30日，特斯拉市值更是突破2000億美元大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。

成立僅17年、年銷量不足40萬輛，就登頂汽車行業(yè)之巔。特斯拉憑什么？在驚嘆于特斯拉創(chuàng)造市值奇跡的同時(shí)，人們也不免擔(dān)憂，這樣的風(fēng)光能否持續(xù)下去？特斯拉未來還有多大的發(fā)展空間？

顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系與商業(yè)模式

“特斯拉國產(chǎn)化是超預(yù)期的起點(diǎn)?！痹谌A西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰看來，從2019年1月特斯拉上海工廠開工，到今年1月國產(chǎn)Model 3交付，現(xiàn)在其產(chǎn)量已爬升至4000輛/周，“特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)展迅速，已經(jīng)解決了此前被大家反復(fù)詬病的產(chǎn)能瓶頸。”

“特斯拉打破了傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈體系?！贝掮硎?，傳統(tǒng)燃油車有3萬多個(gè)零部件，一級、二級、三級供應(yīng)商層級分明，其中一級供應(yīng)商只有200—300家。但電動汽車只有1萬多個(gè)零部件，且特斯拉把許多二級供應(yīng)商提升為一級供應(yīng)商，擁有600—700家一級供應(yīng)商，使其供應(yīng)鏈更加扁平化。她進(jìn)一步表示，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化比例已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到70%。

伴隨快速國產(chǎn)化的是價(jià)格不斷下探?！疤厮估瓏a(chǎn)Model 3長續(xù)航版從最初的43.3萬元降到了34.4萬元，降幅達(dá)20%；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛升級版價(jià)格則從最初的35.58萬元降至27.15萬元，降幅高達(dá)24%?！痹谌A西證券汽車行業(yè)高級分析師劉靜遠(yuǎn)看來，特斯拉的定價(jià)已經(jīng)跳過全生命周期平價(jià)階段，其售價(jià)已低于燃油車競品。

崔琰認(rèn)為，特斯拉的商業(yè)模式與傳統(tǒng)車企不一樣。傳統(tǒng)汽車主要賺制造端的錢，而特斯拉賺的是全生命周期的錢，包括制造端、銷售端、充電、維保等都會涉及。目前后端的收入并不高，但隨著保有量的增長，后端的收入和利潤將快速提升。

在崔琰看來，特斯拉未來有無限的發(fā)展前景。“特斯拉不僅是一輛電動汽車，更是一輛智能電動汽車?！彼忉尫Q，特斯拉的智能技術(shù)領(lǐng)先市場，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，特斯拉的ADAS數(shù)據(jù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對手。截至2019年底，特斯拉累計(jì)交付搭載Autopilot自動輔助駕駛的車輛達(dá)85萬輛，累計(jì)行駛30億英里，積累了海量數(shù)據(jù)。其次，特斯拉直接跨越集中電子電器架構(gòu)，采用車載電腦方式，領(lǐng)先行業(yè)5—10年。

問題頻發(fā)引發(fā)消費(fèi)者不滿

但特斯拉風(fēng)光無限的背后卻暗藏隱憂。

據(jù)外媒近日報(bào)道，早在2012年，特斯拉就發(fā)現(xiàn)Model S電池組存在兩處問題：電池組冷卻盤管末端的鋁容易出現(xiàn)裂紋和針孔；盤管末端的配件之間也沒有完全接合，容易導(dǎo)致冷卻液泄漏，進(jìn)而引發(fā)短路乃至起火。但特斯拉高層卻對此置之不理，Model S仍正常交付。

與此同時(shí)，市場研究公司J.D. Power近日發(fā)布的全球新車質(zhì)量年度研究顯示，特斯拉在美國銷量最高的32個(gè)汽車品牌中排名墊底。

據(jù)了解，J.D. Power的新車質(zhì)量研究報(bào)告已延續(xù)34年，特斯拉是第一次被列入其中。該研究主要調(diào)查上萬新型主流汽車車主在購車后90天內(nèi)遇到的問題。除了傳統(tǒng)的汽車問題和故障外，還加入了與新技術(shù)有關(guān)的問題，如難以使用新配件、消費(fèi)者難以理解或不合理的新功能等。J.D. Power使用每100輛車的平均故障數(shù)計(jì)算分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)越低，意味著結(jié)果越好。特斯拉最終得分為250分，表現(xiàn)遠(yuǎn)落后于道奇、起亞等品牌。

此外，特斯拉在前沿技術(shù)應(yīng)用方面也十分大膽，由電池和Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的系列事故，也使特斯拉多次被美國國家公路交通安全管理局調(diào)查。即使是在制造工藝上，特斯拉也多次被爆出中央觸摸失靈、油漆缺陷、縫隙過大、零部件異響等問題。

而面對質(zhì)疑，特斯拉表現(xiàn)出一貫的個(gè)性。此前，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版被發(fā)現(xiàn)“減配”，Model 3宣傳資料以及電動車環(huán)保信息隨車清單上明確標(biāo)注的整車控制器型號與實(shí)際不符，由標(biāo)配HW3.0降為了HW2.5。特斯拉避重就輕回應(yīng)稱“疫情影響、產(chǎn)能不足、后續(xù)免費(fèi)升級”，緊接著，馬斯克“甩鍋”給消費(fèi)者沒有選裝，引發(fā)消費(fèi)者不滿。

“需要給特斯拉降降溫”

盡管如此，國產(chǎn)特斯拉的市場銷量依然可觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為11095輛，環(huán)比增長205%，在國內(nèi)純電動市場中，特斯拉市場占比近20%。

截至6月30日，特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元，創(chuàng)歷史新高，市值突破2000億美元大關(guān)，總市值1737.56億美元的豐田汽車只能屈居其后。

“人們對特斯拉估值，反映了特斯拉未來在銷量、收入、利潤指標(biāo)等方面超過豐田的預(yù)期。目前是一個(gè)階段性高點(diǎn)?！北逼a(chǎn)投分析師唐嘉良表示，從市場銷量來看，2019年豐田銷量為1074.2萬輛，特斯拉僅為36萬輛，“特斯拉無限‘特吹’的預(yù)期存在修正空間，需要給特斯拉降降溫了?！?br/>

唐嘉良認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和利潤空間并不一定優(yōu)于其他主機(jī)廠，其在自動駕駛和信息娛樂領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但在車身控制等方面不敵傳統(tǒng)車企?！疤厮估陨淼暮诵哪芰Ρ容^強(qiáng)，在對待核心供應(yīng)商方面并不友好，比如特斯拉早期與蓮花、奔馳、豐田等主機(jī)廠以及大型供應(yīng)商都有一些資本和業(yè)務(wù)層面合作，但后來大多無果而終。” 

特斯拉經(jīng)常被拿來和蘋果公司類比。但在唐嘉良看來，特斯拉并不存在蘋果一樣的發(fā)展空間。“目前汽車市場已進(jìn)入負(fù)增長的調(diào)整期，相對傳統(tǒng)汽車來說是一個(gè)替代效應(yīng)和存量市場的博弈?！?br/>

唐嘉良進(jìn)一步表示，樂觀預(yù)測2030年全球新能源汽車銷量將突破3000萬輛，中國突破1500萬，類似智能手機(jī)10年10倍的空間市場?！巴ㄟ^對Model 3和中國汽車市場價(jià)格分析，特斯拉在價(jià)格上不太可能像蘋果手機(jī)一樣，10年接近3倍的漲價(jià)空間，特斯拉要完成目標(biāo)銷量和市場占有率，反而要通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)。”（■本報(bào)記者 盧奇秀）