蜂巢能源系2018年由長城汽車剝離而獨(dú)立發(fā)展的動(dòng)力電池公司。在發(fā)布會(huì)上，楊紅新表示，在無鈷材料進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的道路上，一些關(guān)鍵問題始終沒有得到很好的解決，比如+2價(jià)鎳離子占據(jù)鋰離子位置，阻礙鋰脫嵌，使得鋰鎳混排大；循環(huán)性能不理想，需要在高電壓下才能夠充放電。蜂巢能源改善了無鈷層狀材料的鋰鎳離子混排問題以及循環(huán)壽命問題，走到了規(guī)?；瘧?yīng)用的階段。

楊紅新稱，解決上述問題有三項(xiàng)技術(shù)極為關(guān)鍵，分別是陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆。陽離子摻雜技術(shù)可以提高材料的上限電壓，實(shí)現(xiàn)能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，采用了兩種化學(xué)鍵能更強(qiáng)大的元素替代鈷，摻雜入材料中，通過強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)。該技術(shù)減少了鋰鎳混排，改善了材料的穩(wěn)定性，并可以在4.3-4.35伏電壓下穩(wěn)定工作，從而使能量密度提高，成本降低。單晶與多晶相比，具有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，電芯壽命可以比多晶高鎳三元高出70%。此外，蜂巢能源在無鈷材料的合成過程中，采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，在單晶表面包覆了一層納米氧化物，可以減少正極材料和電解液的副反應(yīng)，該技術(shù)可以改善高電壓下的材料循環(huán)性能。目前在中試線已完成500kg級中試，并進(jìn)入噸級小批量生產(chǎn)階段。

據(jù)了解，該電芯使用的是疊片設(shè)計(jì)工藝，該設(shè)計(jì)可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%，循環(huán)壽命上再提升10%。PACK設(shè)計(jì)方面為矩陣式，將電池包劃分為兩個(gè)矩陣網(wǎng)絡(luò)，可降低PACK非增值部件的重量，可以做到80%的成組效率。

蜂巢能源還在發(fā)布會(huì)上推出了兩款電芯。第一款電芯容量115Ah，能量密度達(dá)到245Wh/kg，可搭載目前大部分新純電平臺上。第二款產(chǎn)品是L6薄片無鈷長電芯，容量為226Ah,正在與長城的一款高端車型做適配性開發(fā)，搭載矩陣式PACK設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)880公里的長續(xù)航。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2021年下半年推向市場。