交車儀式上，首批10位車主從埃隆·馬斯克手中提走一輛輛新下線的國產(chǎn)Model 3；臺下，齊刷刷穿著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)標配公司文化衫的特斯拉汽車員工席地而坐?？粗@樣的場面，馬斯克高聲喊出：“在中國，我看到了特斯拉非常令人激動的未來?！?/span>

尬舞

從“摩拳擦掌的興奮”到“難以抑制的喜悅”，背后是特斯拉中國項目一年來的巨大成功。

去年1月7日，特斯拉上海超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設。馬斯克在開工儀式上的即興舞蹈動作在互聯(lián)網(wǎng)上被廣泛傳播。

整整一年后，埃隆·馬斯克又乘坐自己的灣流私人飛機，連夜從洛杉磯趕到上海。這一次，他的到來依舊和工廠有關——上海工廠的Model Y項目啟動。向“Y”形狀的容器內倒完啟動香檳后，馬斯克又與去年一樣，激動地在臺上扭腰跳起了舞。

和一年前的即興發(fā)揮不同，這次馬斯克是有備而來。伴隨著現(xiàn)場節(jié)奏感十足的音樂和全場的掌聲，他來了段完完整整的“尬舞”，跳熱了還脫去西裝外套，瀟灑丟給一旁的主持人。兩段舞蹈的差別，顯示出馬斯克的心緒變化——從“摩拳擦掌的興奮”到“難以抑制的喜悅”，背后是特斯拉中國項目一年來的巨大成功。

目睹馬斯克這段“尬舞”，人們會想起5年前他第一次在中國公開演講時的情景。當時特斯拉汽車通過進口渠道進入中國市場，銷量增長緩慢，馬斯克對中國粉絲說：“在我最糟糕的日子，錢幾乎都燒完了，火箭一次又一次發(fā)射失敗，有天早上起床，看到鏡子里那個沮喪疲倦的人，都認不出是自己了?！?/span>

特斯拉汽車首次進入中國市場，已是7年前的故事，最困難時，特斯拉曾先后換掉了三任中國市場負責人。從去年初上海臨港(24.230, -0.55, -2.22%)一期工廠開工，到年底國產(chǎn)Model 3批量交付，再到新一年國產(chǎn)Model Y項目啟動，過去一年某種意義上才算是特斯拉的第一個“中國年”。

競速

今年，中美兩地工廠在Model Y項目上很可能出現(xiàn)并跑，誰能搶先一步仍是未知數(shù)。

現(xiàn)場，相比市場預期中的Model 3交車，國產(chǎn)Model Y項目啟動，更令各界關注。

上海超級工廠一期廠房內，先進的生產(chǎn)線正逐步投入滿負荷運轉；一期廠房外，新的建設工地也正加班加點施工。消息人士透露，特斯拉汽車上海超級工廠二期將實現(xiàn)電池的配套，從而進一步提高自動化程度，降低生產(chǎn)成本。

過去一年里，特斯拉汽車的拓展和升級不止在中國，全球范圍內，美國本土工廠也正計劃投產(chǎn)Model Y新車。德國柏林則有望成為特斯拉第二座海外工廠的所在地，只是目前柏林工廠還未動工。在美國能與上海超級工廠相提并論的整車工廠只有位于加利福尼亞州弗里蒙特的那一座。除中國制造的Model 3之外，其他特斯拉在售車型均出自該工廠。

去年上半年，產(chǎn)能問題一直困擾著特斯拉。甚至有外媒報道：“如果上海工廠再不投產(chǎn)，特斯拉恐怕要在弗里蒙特工廠外搭帳篷生產(chǎn)了?！庇纱丝梢姡拷ǔ珊?，年計劃產(chǎn)能50萬輛的上海工廠對解決特斯拉一直以來存在的產(chǎn)能問題至關重要。

根據(jù)計劃，美國工廠的Model Y于今年進入量產(chǎn)階段。雖然中國工廠的Model Y項目宣布啟動更晚一些，但相比此前車型，兩地間的“時差”已大大縮短。今年，中美兩地工廠在Model Y項目上很可能出現(xiàn)并跑，誰能搶先一步是未知數(shù)。

去年12月，特斯拉上海超級工廠剛進入量產(chǎn)階段就已達到日均280輛的產(chǎn)能，并計劃在今年達到一期年產(chǎn)量25萬輛的產(chǎn)能狀態(tài)。業(yè)內人士認為，從目前特斯拉中國工廠項目進度，以及中國制造速度、中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善度來看，Model Y車型在中國“后發(fā)先至”并非不可能。

“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model 3和Model Y，我還希望加入其他車型的生產(chǎn)。未來還會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車?！卑Ｂ　ゑR斯克在現(xiàn)場表示。

降價

與車市寒冬里許多品牌被動降價不同，特斯拉是主動降價，且未來還有降價空間。

“如果說Model 3是想打造大家都買得起的家庭轎車，那么Model Y則致力于打造大家都買得起的SUV?！瘪R斯克再次強調了價格問題。站在發(fā)布臺上，他一直興奮得如孩子一般。說到特斯拉在中國的計劃，他還會靦腆地竊喜一下。

去年12月30日，批量交付的中國制造Model 3，是對“買得起”三個字的現(xiàn)實詮釋。新年第二個工作日，特斯拉又一次對中國制造Model 3進行了調價：起售價由35.58萬元下調至32.38萬元，再減去2.475萬元的新能源汽車補貼，國產(chǎn)Model 3實際起售價下降至29.905萬元。

這種罕見的降價，在市場上引起不少爭議。老車主自然不滿，但特斯拉顯然把目光瞄準了后續(xù)更龐大的潛在消費群體。低于30萬元的臨界點，特斯拉不再是豪車的定位。“這已經(jīng)是一輛普通家庭用車的價格。”現(xiàn)場一位車主說。

與車市寒冬里許多品牌被動降價不同，特斯拉是主動降價。業(yè)內人士分析稱，隨著未來供應鏈本土化加快加深，特斯拉汽車還有不小的降價空間。

馬斯克創(chuàng)立特斯拉汽車至今，成本一直是這家企業(yè)的“生死線”。如今，特斯拉市值已超過800億美元，比現(xiàn)代汽車和通用汽車之和還要高，但馬斯克和他的團隊依然在為電動車的成本問題想盡一切辦法。上海工廠和此前提到的擴建計劃、先后兩個國產(chǎn)項目，都是特斯拉汽車成本攻堅的關鍵環(huán)節(jié)。

100多年來，汽車無論喝油還是充電，都繞不開生產(chǎn)成本和規(guī)模效應。亨利·福特賴以制勝的武器是經(jīng)濟實用的T型車和生產(chǎn)流水線，由此將內燃機汽車帶入每個家庭；豐田通過精益化生產(chǎn)，以成本擊敗了世界范圍內的所有同行；改革開放以來，打開大門的中國汽車產(chǎn)業(yè)，同樣依靠規(guī)模效應和成本優(yōu)勢快速壯大，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國與消費國。

升級

特斯拉不僅是一條鯰魚，它還將提升整個中國新能源(4.840, -0.07, -1.43%)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的先進程度。

特斯拉降成本之路，與汽車界的前輩們不完全相同。除了依靠規(guī)模效應和精益化生產(chǎn)，智能化升級是其有力武器，上海是其升級的戰(zhàn)略要地。

特斯拉在去年第三季度財報中提到，上海超級工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本比美國工廠低65%。為何上海超級工廠的生產(chǎn)成本更低？馬斯克將此歸功于其先進的生產(chǎn)制造工藝。昨天項目儀式開始前，特斯拉汽車特地為嘉賓播放了一段視頻，展示上海超級工廠先進的生產(chǎn)制造工藝。視頻中，一期廠房展現(xiàn)了先進的沖壓、車身、涂裝和總裝四大制造工藝技術，比如3D立體施工，在涂裝的過程中采用100%機械手噴涂等。

如今在上海工廠，特斯拉已將3D施工技術融入生產(chǎn)制造中，可以說，整個汽車制造的過程都像在進行3D打印。目前，3D立體施工在許多整車廠的生產(chǎn)制造工藝中仍處于實驗室階段，還未應用到生產(chǎn)線，特斯拉上海工廠處于領先位置。特斯拉上海工廠也進一步發(fā)揮了汽車生產(chǎn)的精益化特點。目前工廠已做到100%裝配工具數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)檢查，每顆螺絲都可聯(lián)網(wǎng)追溯，是一座集先進設備和模具、領先工藝、優(yōu)質原料、高效生產(chǎn)線為一體的精益化工廠。特斯拉上海工廠還會隨著新項目啟動變得更先進。

“我們會用非常先進的生產(chǎn)制造技術制造Model Y?！瘪R斯克說到這句話時輕輕地捏了下拳頭，“每次一想到中國制造Model Y將會使用到的先進生產(chǎn)制造技術，都會覺得激動?！?/span>

中國制造Model Y的生產(chǎn)技術將會有多先進？雖然馬斯克表示“請大家拭目以待”，但通過已有的信息，還是可以略窺端倪。與Model 3不同的是，特斯拉官方將Model Y描述成一臺可以復制所有零部件的超大機器，這將是一臺通過模塊化方式生產(chǎn)的汽車。也因為這樣，Model Y生產(chǎn)線的自動化程度將比Model 3進一步提升。

“無論生產(chǎn)方式還是提供的產(chǎn)品，如今看來，特斯拉已攪動中國新能源汽車市場的一池春水?！蓖瑵髮W經(jīng)濟與管理學院副教授鄭鑫說。與眾多市場分析師一樣，鄭鑫認為，特斯拉對中國汽車行業(yè)的倒逼效果非常明顯，“特斯拉汽車不僅是一條鯰魚，它還將提升整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的先進程度，成為國內廠商近距離的對標物?！?/span>