而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。

磷酸鐵鋰電池回暖之勢(shì)愈加明顯。

目前主要搭載于客車和專用車

而根據(jù)工信部推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰電池目前主要搭載于新能源專用車和新能源客車。

而在新能源乘用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰裝機(jī)量比例極少。

所以目前來看，磷酸鐵鋰電池的增長主要依靠新能源專用車和新能源客車。

但是根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，客車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和24.9萬輛，同比下降7%和3.9%。

在經(jīng)歷了十余年的快速增長后，中國客車市場(chǎng)已接近飽和，銷量增速開始下滑。

此外，根據(jù)工信部整車廠合格證數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷過補(bǔ)貼過渡期增長后，新能源客車2019年8月份新能源客車生產(chǎn)2567輛，環(huán)比大幅降低80%，同比下降53%。

所以，無論是客車整體上的體量較小還是補(bǔ)貼后的銷量下降，等到新能源客車完全進(jìn)入市場(chǎng)飽和之后，市場(chǎng)增長空間較小。

而且從整體來看，新能源客車和專用車在新能源汽車市場(chǎng)占比比較小，所以磷酸鐵鋰市場(chǎng)增長空間也有限。

從電池裝機(jī)量來看，8月動(dòng)力電池總裝機(jī)量為3.51GWh，其中乘用車電池裝機(jī)量為2.84GWh，占比80.91%，新能源客車電池裝機(jī)量為515MWh，占比14.67%，專用車電池裝機(jī)量為160.7MWh，占比4.42%。

在乘用車領(lǐng)域增長空間

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年8月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.7萬輛，同比下滑15%，占純電動(dòng)乘用車31%份額。

此外，加上國家對(duì)低速電動(dòng)車的整頓和車企出于成本考慮，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)在現(xiàn)有A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)中會(huì)有所增長空間。

除了A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，A級(jí)車中的網(wǎng)約車可能也會(huì)是磷酸鐵鋰電池增長的一個(gè)動(dòng)力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份A級(jí)電動(dòng)車達(dá)2.9萬輛，同比增長22%，主要是受私家和出租租賃拉動(dòng)。

而磷酸鐵鋰快速充放電和安全特性，正好契合用于租賃車需要的充電快、循環(huán)壽命長及續(xù)航要求不高的特性。

在48V電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也會(huì)有所發(fā)揮。

據(jù)悉，萬向一二三早于2017年初就獲得了來自上汽通用60萬套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，價(jià)值超過10億美元，高工鋰電獲悉，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2019年下半年大規(guī)模供貨。

除此之外，包括寧德時(shí)代、力神等多家國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，都在基于磷酸鐵鋰技術(shù)路線，進(jìn)行48V電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，隨著車企的導(dǎo)入提速，電池企業(yè)的應(yīng)用配套也將會(huì)加快。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬，這其中，中國將成為48V技術(shù)應(yīng)用的主要市場(chǎng)，到2025年大約會(huì)有接近800萬輛的48V車型在中國生產(chǎn)。而這將會(huì)對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來相當(dāng)可觀的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

此外，在基站儲(chǔ)能、電網(wǎng)等諸多儲(chǔ)能細(xì)分領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用也日益廣泛。

在基站儲(chǔ)能領(lǐng)域，截至2018年底，全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站在使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。

此外，自2018年以來，江蘇鎮(zhèn)江、河南平高、湖南長沙等地幾個(gè)較大的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能示范運(yùn)營項(xiàng)目相繼招標(biāo)，皆以磷酸鐵鋰電池為主。