在經(jīng)歷了多方爭(zhēng)論后，業(yè)界普遍認(rèn)為，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場(chǎng)景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。

要因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車各有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

要集中開展氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，明確氫燃料電池技術(shù)路線，實(shí)行以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。據(jù)透露，借助2022年冬奧會(huì)契機(jī)，目前相關(guān)部門正和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料電池的技術(shù)路線，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

燃料電池車想要實(shí)現(xiàn)大面積的應(yīng)用，其造價(jià)要達(dá)到鋰電池電動(dòng)車的水平，行駛費(fèi)用要達(dá)到燃油車的水平，預(yù)計(jì)仍需要3年-5年左右的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于氫燃料電池汽車的技術(shù)突破，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)，同時(shí)，提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑用量，并進(jìn)一步提高電堆的可靠性和耐久性，希望我國(guó)在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。