隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉型，電動汽車使用的高容量電池，面臨熱管理的重大挑戰(zhàn)。電池的工作溫度范圍較窄，一旦超出限定溫度，電池的性能和效率就會下降，并且加速老化。在極端情況下，超過運行上限可能引起電池熱失控，發(fā)生災難性故障，并有可能引發(fā)火災。

快速充電時，電池產(chǎn)生的熱量是正常駕駛和充電時的三倍。目前，電動汽車電池組通常使用風冷卻，或者利用水/乙二醇進行冷板冷卻或者使用制冷劑。采用這些熱管理系統(tǒng)，會限制充電速度和快充次數(shù)。為了提升行駛里程，一個可能辦法是增加電池組尺寸，但是，這將顯著增加成本。

i-CoBat項目由M&I Materials公司牽頭，是英國政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽的一部分，該賽事鼓勵開發(fā)最新的電動汽車電池技術。在i-CoBat項目中，研究人員采用M&I Materials公司的可降解介質冷卻液MIVOLT，其化學性質可使其成為介質冷卻劑，直接將熱量從電芯表面移走。這是因為MIVOLT介質液體不導電，可直接與電池組接觸。采用MIVOLT進行液體浸入式冷卻，可以從熱源開始進行熱傳導，不需要二次間接冷卻系統(tǒng)，從而提供更簡單的熱管理解決方案。

這一創(chuàng)新有望提高功率輸出和電池壽命，加快充電速度，同時降低成本，有效解決里程焦慮問題。華威大學制造工程學院先進驅動系統(tǒng)教授David Greenwood表示：“這不僅僅是保持電池冷卻的問題，而且可以優(yōu)化操作溫度。”