據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月11日報道，目前歐洲市場鈷的現(xiàn)貨價格為每磅13美元左右，比2018年4月創(chuàng)下的峰值下降了70%。

2017年以來，由于電動汽車市場開始升溫，相對應(yīng)稀有金屬需求大幅增長。投機性囤積的動向也推動了價格的上漲。據(jù)英國相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年全球電動汽車產(chǎn)量約為294萬輛，比2018年增長90%以上。

鈷目前的年需求量預(yù)計為13萬噸左右。資源貿(mào)易公司等在主產(chǎn)地剛果民主共和國等地擴大了鈷礦山開發(fā)。

然而市場擴廠、產(chǎn)能過剩抑制了行情上漲。2017年，鈷的供應(yīng)量為12萬噸左右，但今后幾年，包括計劃開采的礦山在內(nèi)，全球的生產(chǎn)能力將維持在20萬噸左右，預(yù)計供給會持續(xù)過剩。

價格下跌導(dǎo)致生產(chǎn)商收益惡化，瑞士資源巨頭嘉能可計劃自2019年末起用兩年左右時間停止剛果鈷礦穆坦達(dá)礦的生產(chǎn)。減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計每年約為2.5萬噸。

有著豐富鋰礦床的澳大利亞也在增加鋰的生產(chǎn)。據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局推算，2018年全球鋰產(chǎn)量比2017年增加24%至8.47萬噸，全球消費量同期增長20%至4.76萬噸，同樣存在持續(xù)供過于求的狀況。

報道稱，持續(xù)推進(jìn)環(huán)保對策的中國的新產(chǎn)業(yè)政策也給稀有金屬市場投下陰影。中國除了推廣電動汽車外，還考慮支持普及混合動力車。

報道指出，通常來說，混合動力車與汽油車一樣，以發(fā)動機作為動力來源。據(jù)大型有色金屬冶煉企業(yè)介紹，混合動力車電池的容量只有電動汽車的1%左右。

市場多數(shù)觀點認(rèn)為，鈷和鋰的行情缺乏上升空間，價格會持續(xù)下滑。