眾所周知，中國空軍本著生產一代、研發(fā)一代、預研一代以及探索一代的四步模式，近年來才得以高歌猛進，不斷的拉近與西方國家頂級技術的差距。

根據這個定律，空軍殲-20在2016年已經進入正式量產階段，這也意味著中國六代機已經進入高速發(fā)展階段。隨著時間的流逝，不斷有零星的六代機技術突破傳來，就在最近，又有一個新的技術被成功攻克，這就是耐高溫隱身涂層材料。

相對于五代機，六代機有更多顛覆性突破

六代機的突破相比于五代機和四代機之間的差距更大，六代機在技術方面可以說完全是一種革新，基本上其所有性能都比五代機有了一個大幅度的提高，而其中最重要的指標之一就是更高的超音速巡航性能。

從目前的六代機性能來看，其巡航速度普遍超過4馬赫，甚至一些機型可能會達到6馬赫，而目前已知超音速巡航性能最好的F22戰(zhàn)機也僅僅只有1.5馬赫。

渦輪基沖壓發(fā)動機組合

要達到如此高的不加力巡航速度，對于動力系統(tǒng)是一個非常大的考驗。六代戰(zhàn)機的動力系統(tǒng)按照目前的技術可以分為兩種，一種是可變循環(huán)發(fā)動機，該發(fā)動機由兩個涵道組成，在低速模式下可以用渦扇模式，在4馬赫高速飛行時可以用渦噴模式。

另一種就是渦輪基亞燃沖壓發(fā)動機，低速采用渦輪基，高速為亞燃沖壓發(fā)動機，這種組合可以讓飛行器輕松達到6馬赫的巡航速度。

傳統(tǒng)戰(zhàn)機的航空鋁無法面對如此高的摩擦溫度

無論采用哪種動力模式，耐高溫機體材料是飛行器最重要的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)術飛機飛到3馬赫，其機體表面最高溫度可以達到近600度左右。傳統(tǒng)的航空鋁材超過180度就會性能下降，達到300度就會變軟，因此隔熱材料的研發(fā)就成了高速飛行器最重要的一個項目。目前能夠達到3馬赫的軍用飛機只有兩款，美國的SR-71和俄羅斯的米格25/31。

前者為了解決溫度問題，超過90%的機體采用鈦合金材料，并且采用一系列的隔熱處理，而后者則大量采用了不銹鋼，造就了最大起飛重量45.5噸的空中傳奇。兩種飛機都有明顯的缺點，SR-71造價太高，不可能在戰(zhàn)術飛機上普及，而米格25/31戰(zhàn)術性能太差，同樣不可能被六代機接受。

新材料比傳統(tǒng)航天耐高溫陶瓷材料更輕便

而中國的研發(fā)團隊在女科學家范景蓮的帶領以及共同努力下，研發(fā)了一種新型航空材料。據媒體報道稱，這種材料是由難熔金屬和陶瓷材料合成的新型航空材料，可以被用于戰(zhàn)術飛機的蒙皮結構，從而達到更高的耐高溫性能。

這種耐高溫材料最大可承受溫度約為3000度，這意味著在未來，即便載人飛行器想要達到20馬赫的高超音速都不在是問題，這意味著中國未來的六代機性能將會有一個極大的飛躍。

中國五代隱身戰(zhàn)機殲20

除了六代機以外，這種材料同樣非常適合五代機使用。眾所周知，中國的殲20就是一種以高速擅長的截擊型空優(yōu)戰(zhàn)術飛機，其氣動外形擁有很大的速度提升潛力。一旦采用了新型材料后，在渦扇15甚至是更強發(fā)動機的配合下，殲20甚至可以達到部分六代機的作戰(zhàn)性能，極大的提高了殲20的作戰(zhàn)潛能。