??長達27米、相當于9層高樓平躺，滿載250人仍可以70公里時速全速前行，還能根據不同路況兩驅四驅隨時切換， 4月1日，由比亞迪研發(fā)的全球首款27米純電動雙鉸接大巴K12A在深圳首次亮相，這也是目前全球最長的純電動大巴。

該車輛首次創(chuàng)新性地集成了其用于軌道交通的分布式四驅，成為全球首個搭載分布式四驅系統的電動大巴。當車輛在平地行駛時，采用單橋驅動，節(jié)省能耗；當爬坡時，可切換至雙橋驅動，增強動力性，保證爬坡需求，同時不會影響整車舒適性和乘坐體驗。最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的兩倍。

此外，K12A還集合了眾多先進技術和人性化設計，包括電池熱管理系統、能量回收系統、智能集成化設計以及輕量化全鋁合金車身等。值得一提的是，該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口，兩種方式可任意切換，一次充電續(xù)航可達300公里，完全滿足日常運營需求。該大巴的環(huán)保性能亦十分突出：每臺車每年減少80噸二氧化碳的排放。在整個生命周期內，將節(jié)省36萬升燃油。

據了解，目前南美國家有著世界上先進的BRT系統，迫于環(huán)境壓力，對節(jié)能環(huán)保的新能源大巴的需求越來越迫切。以哥倫比亞首都波哥大為例，其BRT系統于2000年開通運營，目前日均客流量已超過280萬，堪稱全球運載能力最大的快速公交系統，即便如此，該系統仍不能滿足民眾日益增長的出行需求。自2009年起，波哥大就開始采購超長大巴，用以快速提升其公交系統運量。

然而一直以來，對于超長純電動大巴，沒人相信有誰能夠完美解決剎車時擺尾的問題，?？寇囌緯r各節(jié)車廂協同一致的難題，如何平衡載客數、車重和行駛里程的關系，及攻克車輛爬坡性能等技術難點。實際上，即便是柴油大巴，在這一領域都顯得力不從心。

“當地大部分技術專家告訴當地政府，雙鉸接的超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來。” 比亞迪集團高級副總裁李柯表示。K12A的上市，有效填補了超長電動公交領域的技術空白，也讓比亞迪成為目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動大巴技術的車企。

27米長的純電動大巴，形如集成了三節(jié)大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達250人，相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能，加之其在專有路線上運營，可有效緩解擁堵，進一步提升了運輸效率。