??　　2019年2月我國新能源汽車生產(chǎn)5.3萬輛，2月恰逢春節(jié)，工作日較少，且由于新的補貼方案還未公布，相比1月環(huán)比下跌48.1%。但是同比2018年2月還是有43.1%的增長，總體表現(xiàn)尚可。2月新能源乘用車生產(chǎn)5.1萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的95.8%，同比增長45.1%。其中EV乘用車生產(chǎn)3.7萬輛，占總產(chǎn)量的70.4%，同比增長51.6%；PHEV乘用車生產(chǎn)1.3萬輛，占總產(chǎn)量的25.4%，同比增長29.7%?？蛙嚿a(chǎn)0.2萬輛，占比3.7%，同比增長77.2%。專用車及貨車2月僅生產(chǎn)241輛，同比下降74.3%。

　　2019年2月新能源汽車動力電池裝機量為2.25GWh，同比增長118.9%，乘用車依然是動力電池裝機量增長的主要來源。

　　細分市場分析

　　從細分市場來看，2月份乘用車動力電池裝機量1.91GWh，占總裝機量的84.9%，同比增長143.7%。其中EV乘用車裝機量1.73GWh，占2月份總裝機量的76.8%，同比增長171.8%。EV乘用車繼續(xù)保持著新能源汽車最大的細分市場，是同比增長的主要拉動力。客車裝機量0.3GWh，占比13.1%，同比增長49.2%；專用車及貨車裝機量0.05GWh，同比下降1.5%。

　　2月份乘用車動力電池裝機量1.91GWh，同比增長143.7%。其中EV乘用車裝機量1.73GWh，同比增長171.8%，遠遠超過了乘用車產(chǎn)量增長的45.1%。主要原因還是由于補貼推動的電池能量密度和車輛續(xù)航里程提升以及乘用車市場的高端化發(fā)展。2018年2月，A00級EV乘用車生產(chǎn)19,725輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的80.4%，A級EV乘用車僅生產(chǎn)3,228輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的13.2%；2019年2月，A00級EV乘用車生產(chǎn)9,892輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的26.6%，A級EV乘用車生產(chǎn)24,000輛，占比大幅增長至64.5%。

　　電池結(jié)構(gòu)分析

　　2019年2月，三元材料電池市場份額擴大，2月三元材料電池裝機量1.85GWh，占比達到82.4%，比1月提升了12.4%，其中乘用車市場中三元材料電池的裝機量占比96.8%。磷酸鐵鋰電池2月裝機量0.32GWh，占比14.3%，較1月份下降13.7%。雖然江淮iEV7L和北汽新能源EC220等一些車型開始選擇裝配磷酸鐵鋰電池，但是我們認為：雖然2019年補貼將會有一個較大幅度的退坡，但是車企依然會希望盡可能的去獲取更多補貼來分擔成本，所以短期來說，我們認為三元材料電池的市場份額依然會保持一個較好的趨勢，在未來補貼完全消失后，磷酸鐵鋰電池市場會有一定的上升。2月由于珠海銀隆的裝機量大幅提升，2月的鈦酸鋰電池的裝機量也有了較大的提升，2月鈦酸鋰電池裝機量達到0.06GWh，占比2.8%。

　　動力電池裝機量TOP10企業(yè)分析

　　2月動力電池裝機量前3的企業(yè)依然保持不變，分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科。寧德時代2月裝機量1.03GWh，占總裝機量的45.6%，較1月份占比提高2.4%。比亞迪2月裝機量0.58GWh，占總裝機量的25.9%。較1月份占比下降1.6%。國軒高科2月裝機0.13GWh，占比5.7%，較1月份占比提高1.8%。2月珠海銀隆裝機量達到0.06GWh，首次進入前10，2月排名第五。2月，TOP10企業(yè)累計裝機量2.1GWh，占總裝機量的93.5%，較1月提升4.4%，市場向頭部企業(yè)集中趨勢繼續(xù)延續(xù)。

　　TOP10企業(yè)中，除了國軒高科、珠海銀隆和億緯鋰能以外，其他廠商都以三元材料電池為主或是只供應(yīng)三元材料電池。2月寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量大幅下滑，只有0.03GWh，僅占寧德時代總裝機量的3.1%，較上月的占比大幅下降了30.5%。主要是由于宇通客車、中通客車、中車時代等客車企業(yè)2月產(chǎn)量大幅下降，1月份寧德時代一共為4,126輛車裝配磷酸鐵鋰電池，而2月只有195輛。國軒高科2月重新奪回磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域裝機量第一的位置。珠海銀隆憑借2月北汽福田的客車產(chǎn)量上升，裝機量上升至第五位，目前只配套鈦酸鋰電池。