??3月26日，備受行業(yè)期待的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式發(fā)布。重點(diǎn)來(lái)看：2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　該通知從2019年3月26日起實(shí)施。2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

　　雖然與此前網(wǎng)傳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本吻合，但退坡政策一經(jīng)確定后，還是在新能源汽車市場(chǎng)引發(fā)了巨大反響，不少企業(yè)推出“最后四小時(shí)”的保價(jià)計(jì)劃，以求迎來(lái)一波訂單小高潮。

　　如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡？

　　面對(duì)補(bǔ)貼下降，新能源車企的只能以降本、提價(jià)作為應(yīng)對(duì)策略。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，就目前的情況來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度有限，提價(jià)并不現(xiàn)實(shí)，因此只能降本。

　　眾所周知，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池占據(jù)了著整車成本的40%，因此從三元電池重返磷酸鐵鋰電池成為了降本的一個(gè)重要方法。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，三元電池、磷酸鐵鋰的主要區(qū)別在于正極材料，在磷酸鐵鋰電池中，正極材料僅占成本的20%-30%，而三元材料約占40%，同時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池由于正極材料，磷、鐵資源豐富，價(jià)格相對(duì)便宜。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過(guò)更換鐵鋰電池可節(jié)約0.3到0.6萬(wàn)元成本節(jié)約。

　　國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華說(shuō)：“現(xiàn)在配套的磷酸鐵鋰電池的能量密度基本上都能滿足補(bǔ)貼要求。隨著原材料價(jià)格上漲，二者的成本差異將逐步顯現(xiàn)出來(lái)?！绷姿徼F鋰相對(duì)較低的成本，使得車企仍有利潤(rùn)可圖。

　　此外，磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)是安全穩(wěn)定性，而且循環(huán)使用壽命可達(dá)2000次以上，比三元鋰電池壽命更長(zhǎng)。

　　在“人命關(guān)天”的新能源行業(yè)，從安全性上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發(fā)展空間的。北汽新能源副總經(jīng)理張青平說(shuō)：“這兩年隨著電池包開發(fā)技術(shù)提升，磷酸鐵鋰在能量密度方面也取得進(jìn)步，可以滿足目前國(guó)家出臺(tái)的技術(shù)門檻要求。而磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，又有安全性高的特點(diǎn)，對(duì)成本要求比較高的物流車和小型車上應(yīng)用較多。”

　　騰勢(shì)汽車CEO嚴(yán)琛認(rèn)為：“從市場(chǎng)角度來(lái)看，消費(fèi)者選擇車型續(xù)航里程時(shí)更加趨于理性，雖然電池能量密度不斷提高，但消費(fèi)者的里程需求仍主要分布在200-300km、300-400km的區(qū)間。補(bǔ)貼完全退出后，能量密度、續(xù)駛里程將不會(huì)帶來(lái)直觀的經(jīng)濟(jì)刺激，消費(fèi)者更多考慮車輛經(jīng)濟(jì)性和綜合性能。磷酸鐵鋰較低的成本將更有優(yōu)勢(shì)?！?/span>

　　磷酸鐵鋰的應(yīng)用領(lǐng)域

　　正如張青平所說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在物流車和小型車上應(yīng)用較多，方建華也認(rèn)為：“電動(dòng)物流車和A0級(jí)以下的乘用車對(duì)價(jià)格比較敏感，他們將追求性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰正好能滿足他們的需求。”

　　另外，值得一提的是，隨著電商時(shí)代來(lái)臨，電動(dòng)物流車有著廣闊的前景。不久前，京東把旗下的物流車全部換成電動(dòng)車，磷酸鐵鋰電池得到大幅應(yīng)用。

　　據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年1月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.4GWh，占比28.1%，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)174%。在低端續(xù)航車型上，車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池的需求更為迫切。

　　說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也要客觀地分析下磷酸鐵鋰電池的短板。能量密度相對(duì)較低、體積大，會(huì)占用車內(nèi)大量空間、較重等也都是磷酸鐵鋰電池?zé)o法回避的痛點(diǎn)，因此這也決定了其應(yīng)用領(lǐng)域。

　　深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然表示：“隨著補(bǔ)貼退坡的到來(lái)，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)將盡顯。電動(dòng)專用車企業(yè)看重成本優(yōu)勢(shì)，更多選配磷酸鐵鋰電池?！?/span>

　　起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者還注意到，2019年新能源汽車補(bǔ)貼導(dǎo)向作用明顯，補(bǔ)貼設(shè)置了3個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期之后取消地方補(bǔ)貼，但新能源公交車地補(bǔ)仍然保留，此舉不僅對(duì)推廣新能源公交車具有積極作用，同時(shí)還在很大程度上給予了磷酸鐵鋰爆發(fā)的可能性。

　　總的來(lái)說(shuō)，在低端乘用車、低速電動(dòng)車、客車以及專用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池備受寵愛。

　　小結(jié)

　　SPIR預(yù)計(jì)，2019年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量將達(dá)25GWh，同比增長(zhǎng)達(dá)74%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其低端車型對(duì)補(bǔ)貼變動(dòng)的敏感性更高，更換磷酸鐵鋰電池更為迫切。