顆粒在線訊：近年來，在政策扶持和市場發(fā)展雙輪驅(qū)動下，新能源汽車的產(chǎn)銷量急速增長?；仡檮倓傔^去的2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，火熱的市場需求難以抵擋。

然而，伴隨新能源汽車保有量的持續(xù)增長，批量“退役”的動力電池問題成為關(guān)注的焦點。

據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，工信部等八部門近日印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案。方案提出，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系；推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

作為整車“心臟”的動力電池，不僅成本高，回收難度更高。當(dāng)前，動力電池回收行業(yè)政策愈發(fā)明晰，二級市場投資熱情也瞬間被點燃。

動力電池回收“催生”新藍海

眾所周知，電池并不能像普通的垃圾一般隨意處理掉，如果置之不理對于土壤和水源可能產(chǎn)生長期的環(huán)境污染問題，所以動力電池處理回收亦不簡單。

根據(jù)國家規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。對于報廢的動力電池主要有梯級利用和回收再生兩種處置方式。

具體看，梯級利用是將電池的使用壽命延長，即將剩余容量較高的退役電池在低要求的電池領(lǐng)域進行二次使用；回收再生則通過干法、濕法等特定回收工藝篩選再生得到有價值的金屬材料。

相較而言，報廢拆解回收流程相對簡潔，為目前電池回收的主要技術(shù)手段。而梯次利用的退役電池目前主要被應(yīng)用于儲能、電信基站、低速電動車等領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，回收回來的電池，還需要經(jīng)過煉制，形成再生可利用原料才可供上游廠商生產(chǎn)銷售。即是說，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈劃分為“回收—再生利用—銷售”三個環(huán)節(jié)。

要知道，2021年新能源上游原材料一度趨于緊缺，在供不應(yīng)求的市場供應(yīng)格局下，再生資源回收利用逐步得到了重視，一定程度也促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

站在市場的角度，在動力電池回收行業(yè)逐步放量的背景下，回收產(chǎn)業(yè)鏈有望成為一個千億級市場。國家能源署預(yù)測，未來10年該行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元，或?qū)⒊蔀橐粋€新的爆發(fā)行業(yè)。

巨頭爭相搶食大蛋糕？

值得一提的是，由于動力電池回收產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，回收系統(tǒng)尚未成熟，正規(guī)的回收企業(yè)仍然比較少，目前經(jīng)過工信部“認(rèn)證”的擁有合格回收資質(zhì)的企業(yè)只有27家。

其中，電池廠商寧德時代旗下子公司邦普循環(huán)現(xiàn)有處理廢舊電池總量超12萬噸/年，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能均屬亞洲前列。

“鈷爺”華友鈷業(yè)已有廢舊動力電池回收處理產(chǎn)能6.5萬噸/年以上；主營報廢汽車拆解業(yè)務(wù)的天奇股份，現(xiàn)有回收規(guī)模達2萬噸/年，計劃2023年回收處理能力達到5萬噸/年。

“固廢回收龍頭”格林美則與全球超250家整車及電池廠簽署電池回收協(xié)議，共同布局動力電池回收再利用，目前該公司年回收處理廢舊電池量占中國報廢總量的10%以上，2025年預(yù)計回收動力電池達25萬噸。

面對龐大的電池回收市場，以及可預(yù)見的市場前景，汽車后市場龍頭也開始頂上這塊“肥肉”。

比亞迪作為最早一批布局新能源汽車市場的車企，也是最先布局動力的電池的回收工作，目前已在全國設(shè)立了近40個的動力電池回收網(wǎng)點。2021年12月比亞迪宣布成立新的電池公司，重點對廢舊蓄力電池回收再利用。

整車廠蔚來汽車選擇與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標(biāo)不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理；福特汽車宣布與美國最大的鋰離子電池回收公司Redwood合作，致力于建立電池回收和電動車電池的供應(yīng)鏈。

面對各方巨頭的加速入場布局，動力電池回收市場競爭將日益激烈。值得期待的是，隨著動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，對回收企業(yè)的各項要求正在補充完善，對產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的相關(guān)責(zé)任亦逐漸明確。

動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)制定速度加快，未來相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)會逐步擴充，進一步促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，動力電池回收再生市場放量在即。

隨著新能源滲透率快速提升，動力電池占比逐步提升，2030年動力電池占比預(yù)計將達到61%，2035年動力電池占比預(yù)計將達到70%。電池回收再生作為電池后周期行業(yè)，將顯著顯著受益于客觀的累計裝機規(guī)模與未來持續(xù)裝機高增，電池回收行業(yè)維持長周期高景氣。

文章來源：財華網(wǎng)