顆粒在線訊：JR East客運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)商將開始對(duì)日本首列氫燃料電池列車進(jìn)行安全測(cè)試。

　　作為更廣泛合作的一部分，日立(Hitachi)和豐田汽車(Toyota Motor)開發(fā)了Hybari機(jī)車。氫燃料電池列車的開發(fā)是一個(gè)共同的努力結(jié)果。豐田汽車提供該款機(jī)車的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池系統(tǒng)。該聯(lián)盟的公告稱，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司運(yùn)用了其在開發(fā)和推出Mirai氫動(dòng)力汽車和SORA FCEV公交車過程中積累的專業(yè)知識(shí)。

　　該聯(lián)盟解釋說，這一特殊項(xiàng)目是在兩年前啟動(dòng)的，當(dāng)時(shí)JR East、日立和豐田同意合作開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，將氫和蓄電池結(jié)合在一起，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該項(xiàng)目的目的是開發(fā)出零排放運(yùn)行的下一代機(jī)車。

　　PEM氫燃料電池系列將配備鉑催化劑。該聯(lián)盟表示，氫系統(tǒng)將使解決方案實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)仍然提供驅(qū)動(dòng)鐵路車輛所需的高功率輸出。它還指出，為Hybari推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力的高壓氫氣罐會(huì)在氫氣和周圍空氣汲取的氧氣之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電力。

　　通過這種方式，氫氣給一次回路蓄電池充電。電池還可以從再生制動(dòng)捕獲的能量中獲得額外的電荷。

Hybari的混合動(dòng)力系統(tǒng)圖解

　　混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電力主要來自燃料電池系統(tǒng)，但從主電路蓄電池獲得額外的電力。聯(lián)盟表示，這將最大限度地提高了車輪馬達(dá)的可用功率。

　　Hybari的開發(fā)成本約為40億日元(3480萬(wàn)美元)。在氫儲(chǔ)罐加滿的情況下，氫燃料電池列車的最高時(shí)速為100公里，行駛里程可達(dá)140公里。JR East計(jì)劃從2030年開始使用該火車頭進(jìn)行商業(yè)服務(wù)。該公司計(jì)劃逐步減少其全部的440輛柴油機(jī)車。

　　該列車車型為“FV-E991系列”，昵稱“HYBARI”是“HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation”的首字母縮寫。據(jù)說這個(gè)名稱是根據(jù)“氫燃料電池和用于主電路的蓄電池混合動(dòng)力導(dǎo)致變化的先進(jìn)鐵路車輛”的形象決定的。

“FV-E991系列”概念圖

　　JR East集團(tuán)研發(fā)中心的Shoichi Oizumi說：

　　“僅由電池供電的火車行程短，因此我們研究了使用氫氣作為動(dòng)力，氫氣已經(jīng)商業(yè)化用于汽車?！?/p>

　　與卡車和其他交通方式相比，鐵路并不是主要的污染源，僅占日本交通排放量的4%左右。但用Oizumi的話來說，擁有440輛左右柴油機(jī)車的JR East認(rèn)為“更換它們是必要的”。

　　氫燃料列車不需要架空線或變電站。在通過測(cè)試檢查能源效率后，JR East計(jì)劃主要在農(nóng)村地區(qū)陸續(xù)更換柴油列車，同時(shí)也可能出口到國(guó)際市場(chǎng)。

　　即使需要更少的設(shè)備，運(yùn)營(yíng)成本也是其商業(yè)化的一大障礙。Oizumi認(rèn)為氫動(dòng)力版本的成本仍高于傳統(tǒng)火車。