????顆粒在線訊：碳酸鋰終于停止了下行的腳步。上海鋼聯數據顯示，4月25日，電池級碳酸鋰價格止跌，連續(xù)第5日維持在18萬元/噸以上，工業(yè)級碳酸鋰更是上漲4000元/噸，當日均價報14.15萬元/噸。

????價格跌跌不休的碳酸鋰，此次止跌到底釋放了什么樣的信號？是中途歇腳還是企穩(wěn)回升？

????廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受《證券日報》記者采訪時表示，在經過較長時間單邊下跌后，近期碳酸鋰價格連續(xù)多日止跌，這表明市場有企穩(wěn)跡象，但庫存消化需要時間，目前談回升或仍需時間確認。

????止跌信號已現？

????2023年，碳酸鋰價格開啟了“跳水”模式。不到半年時間，電池級碳酸鋰市場價格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%。

????不過，碳酸鋰單邊下跌局面近期正在改變。4月下旬以來，碳酸鋰價格開始企穩(wěn)。其中，電池級碳酸鋰價格已連續(xù)5日維持在18萬元/噸以上，工業(yè)級碳酸鋰更是開始上漲，4月24日及4月25日，分別上漲2500元/噸和4000元/噸。

????對此，巨豐投顧高級投資顧問李建杰在接受《證券日報》記者采訪的時候表示，智利欲對鋰資源開發(fā)國有化，短期推動價格反彈，在長時間連續(xù)下跌后，碳酸鋰價格迎來上漲，意味著碳酸鋰價格底部信號開始出現。

????“智利欲將鋰礦資源國有化，將會有計劃的開采不再賤賣資源，從而制約鋰資源的供應帶動產品價格的上漲。但考慮目前碳酸鋰和氫氧化鋰的庫存水平仍處高位，近期碳酸鋰價格還是以筑底為主?！崩罱ń苷J為。

????隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠則表示，近日在電子盤連漲走勢的擾動之下，市場情緒得到階段性提振。下游詢盤力度增加，場內交投積極性有所改善，持貨商推漲意愿漸漸抬頭，但由于需求面偏弱格局尚未完全逆轉，下游多延續(xù)剛需采購，市場整體成交表現較為一般，買賣雙方博弈仍處于僵持狀態(tài)。

????“近期，碳酸鋰價格的暴漲與暴跌脫離了供需基本面，”當升科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前18萬元每噸仍高于碳酸鋰平均成本范圍。

????供需結構生變

????在碳酸鋰大幅下跌的同時，市場的供需結構正悄然發(fā)生變化。一方面，此前囤積在渠道、或下游企業(yè)的庫存正在加速出清。

????作為鋰電產業(yè)的風向標，寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。從絕對金額來看，寧德時代的庫存已經回退到2022年第一季度的水平。

????日前有電池廠商也提到，目前公司庫存已恢復至健康水平，后續(xù)將根據規(guī)劃，逐步進行補貨。

????另一方面，此前鋰價大幅下跌，已經跌破部分鋰礦企業(yè)的生產成本，企業(yè)紛紛以停產、減產來應對。江特電機就對云母提鋰產線進行了主動減產。

????有業(yè)內人士指出，鹽湖提鋰成本相對低一些，外采鋰輝石礦和云母礦企業(yè)的成本就高出不少，不少企業(yè)已處于越干越虧的境地?！蹲C券日報》記者獲悉，今年2月份，江西宜春多家中小型鋰礦煅燒廠就已停工，復工時間尚不確定?！颁嚨V價格暴跌是停工的重要因素，目前價格太低即便開工也無法盈利。為了減少損失，一直停工至今?！蹦充嚨V煅燒企業(yè)負責人表示。

????此外，從碳酸鋰進口來看，未來也有趨緊勢頭。根據中國海關總署數據，今年1月份至3月份，中國碳酸鋰合計進口量3.90萬噸，其中3.21萬噸來自智利。

????于亞楠認為，近年來智利是我國碳酸鋰第一進口大國，一旦未來智利國內鋰產業(yè)國有化，我國進口鋰產品的價格和數量都有可能受到一定程度影響。

????在林伯強看來，鋰產品與大宗商品一樣，也逃不過周期性。這種周期性主要是由供需矛盾變化導致的。不同的是，通常情況下大宗商品消化庫存的周期會比較長，鋰產品由于新能源等下游產業(yè)增長很快，其庫存消化周期會比較短。

????“坦白講，對于未來趨勢我是比較樂觀的。隨著行業(yè)庫存逐步出清，行業(yè)供需結構有望出現反轉，我認為未來幾個月碳酸鋰價格有望回升?！绷植畯娙缡钦f。

????碳酸鋰企業(yè)靜待市場回暖

????碳酸鋰市場能否回暖，需求改善也至關重要。

????碳酸鋰的下游行業(yè)主要包括新能源汽車市場和儲能市場。鑫欏資訊分析師張金惠對《證券日報》記者表示，從需求端來看，今年受新能源和儲能影響，后市碳酸鋰需求會進一步增加，長期價格看漲。

????信達證券認為，車市景氣度有望向上，庫存周期有望從“主動去庫”轉入“被動去庫”階段。國泰君安甚至預計，5月汽車市場需求就會有所回暖。

????據乘聯會秘書長崔東樹預測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現30%左右的增長，呈現增速逐步放緩、出口增長較強的態(tài)勢，總體來看中國汽車產銷未來必然會突破4000萬輛。

????“長期來看，隨著電動車和儲能領域鋰電池需求的增長，鋰戰(zhàn)略地位將持續(xù)提升，對鋰電的需求增加，有望推動碳酸鋰價格再度形成一個新的漲價周期?！崩罱ń苷劦健?/p>

????記者采訪中了解到，多位鋰電行業(yè)人士對未來市場也表示樂觀。山東某鋰電正極材料企業(yè)負責人向記者表示：“盡管目前訂單整體較平穩(wěn)，但預計未來幾個月下游需求復蘇后，公司訂單量會有顯著增長。”

????中科電氣在接受機構調研時也表示，“受2022年底新能源補貼政策結束，同時疊加2023年春節(jié)銷售淡季及去庫存等多因素綜合影響，一季度負極材料市場需求環(huán)比有所下降，但隨著目前新能源汽車產銷數據逐月向好，負極材料市場需求呈現逐步回暖趨勢?！?/p>

????不過，上述當升科技負責人表示，目前來看下游需求沒有顯著的恢復，希望在6月份之后看到市場積極的需求恢復信號。