禮拜六蔚來發(fā)布的固態(tài)電池這個事，我覺得有必要發(fā)表一下看法。

首先，真的是第一次感覺到資本市場和實(shí)業(yè)這邊出現(xiàn)明顯的脫節(jié)。

上周末看到各種機(jī)構(gòu)群里沸沸揚(yáng)揚(yáng)，固態(tài)電池的研討會真是一個接一個，目不睱接，有人感嘆從早聽到晚的會議，聽到頭皮發(fā)麻。筆者也選擇性的聽了一些，還是很佩服做電新行業(yè)的這些研究員的，一天的時間可以把固態(tài)電池技術(shù)前因后果弄到這么詳細(xì)，相當(dāng)不容易。

今天到單位，又和鋰電池行業(yè)內(nèi)的一些技術(shù)人員做了進(jìn)一步的溝通，結(jié)果很詫異，大家居然都相當(dāng)?shù)ā４蟛糠秩硕紝@個固態(tài)電池持保留意見，對于2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)持懷疑態(tài)度。

拋開技術(shù)工作者的成見不談，蔚來的宣傳確實(shí)是有問題的，拿半固態(tài)電池作為固態(tài)來講，有一些避重就輕，傳統(tǒng)意義上在談固態(tài)的能量密度優(yōu)勢，大部分是基于鋰金屬負(fù)極為前提，而這僅在純固態(tài)上能夠?qū)崿F(xiàn)，業(yè)內(nèi)也都明確表示短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

而蔚來所謂的半固態(tài)仍然是原有的正負(fù)極體系，甚至連電解液隔膜都仍然在使用，這種情況下想要提高能量密度，還是得依賴高鎳+硅碳+補(bǔ)鋰這套體系來實(shí)現(xiàn)，似乎聽起來也有進(jìn)步，但是熟悉行業(yè)技術(shù)規(guī)劃的都知道，這套體系主流的電池廠早在幾年前就已規(guī)劃妥當(dāng)，計(jì)劃2022年推出市場，蔚來可謂是幫著電池廠提前開了一場發(fā)布會，結(jié)果搞的整個市場高潮了，這操作也是服了。

實(shí)際上，蔚來在發(fā)布150kwh電池的時候，除了能量密度以外，對電芯的其他指標(biāo)幾乎是絕口不提。這款電池雖然能量密度高，但是，循環(huán)性能如何，軟包能夠解決硅負(fù)極的膨脹嗎?倍率性能如何，不能快充的電池車企真的需要嗎?低溫性能如何，冬天趴窩恐怕會很難受吧。同時，成本也貴了不少，對追求成本控制的新能源車而言，真的能大規(guī)模使用嗎?我認(rèn)為還值得思考。

對行業(yè)的意義在哪

不得不說，固態(tài)電池這些年的發(fā)展其實(shí)還是比較慢的。這次引起資本市場的重視，企業(yè)融資會更容易，預(yù)計(jì)會明顯加快固態(tài)電池行業(yè)的商業(yè)化速度，這一點(diǎn)毋庸置疑。不過，何時能夠在商業(yè)化應(yīng)用上對現(xiàn)有的液態(tài)電池造成沖擊，現(xiàn)在講還太早了。

畢竟，現(xiàn)在的鋰電池行業(yè)在規(guī)模化的運(yùn)作下，成本已經(jīng)做到了相當(dāng)之低的程度，全新的體系進(jìn)來做競爭，成本實(shí)在太高，推廣太難。未來固態(tài)電池這條路想要走通，必須得依賴現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系來進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，自己另起爐灶個人覺得完全不可能。

最后，引用一句行業(yè)內(nèi)人士的話做總結(jié)：”別扯這些沒用的，趕緊把鐵鋰、碳酸鋰這些原材料供應(yīng)上才是正事?！?/span>