很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，整車廠跟電池供應(yīng)商的關(guān)系，通常都是僅限于訂單采購(gòu)和技術(shù)合作等，并沒(méi)有更深層次的綁定。但是隨著全球電動(dòng)化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的車企意識(shí)到有必要進(jìn)一步加深與電池生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系，而入股即是非常重要的方式。在此邏輯思路導(dǎo)向下，外資車企掀起了入股中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)潮。

今年5月，大眾投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東，也由此成為第一家控股中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)際車企。

7月，戴姆勒以9億元拿下孚能科技3%股份;本田確定以37億元入股寧德時(shí)代，占其1%股份;值得注意的是，這兩筆投資入股的交易都是各自雙方在簽署大金額、長(zhǎng)期電池供應(yīng)訂單后的進(jìn)一步加深綁定。顯而易見(jiàn)，僅僅三個(gè)月內(nèi)就接連出現(xiàn)三家外資車企入股中國(guó)電池廠商的案例，無(wú)疑非常強(qiáng)烈地表明，外資車企深度綁定本土電池生產(chǎn)企業(yè)正日益成為行業(yè)趨勢(shì)。

“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，加之投資股權(quán)的放開(kāi)，主要外資車企都要擠進(jìn)來(lái)?！睒I(yè)內(nèi)分析人士表示，外資車企進(jìn)入整車和進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池電機(jī)電控，應(yīng)該是最主要的渠道。

當(dāng)前，全球汽車電動(dòng)化的浪潮浩浩蕩蕩。特別是隨著歐盟等碳排放法案的嚴(yán)格執(zhí)行，以及各國(guó)加大對(duì)新能源汽車的政策推動(dòng)，全球主流車企都加快了向新能源轉(zhuǎn)型的力度。

以大眾為代表的車企巨頭電動(dòng)化平臺(tái)車型將密集推出，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年電動(dòng)化趨勢(shì)將進(jìn)一步加速。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實(shí)現(xiàn)15-25%電動(dòng)化率目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車年銷量將達(dá)1800萬(wàn)輛，全球電動(dòng)化率將達(dá)到16-20%左右。作為汽車制造的核心零部件，動(dòng)力電池被稱為電動(dòng)汽車的心臟，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)車企要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是動(dòng)力電池。

但是，以目前的情形來(lái)看，動(dòng)力電池卻是不折不扣的“緊俏貨”。

最明顯的例子，全球最暢銷的電動(dòng)汽車特斯拉產(chǎn)能始終不能達(dá)到預(yù)期，馬斯克就曾多次抱怨他的電池供應(yīng)商跟不上節(jié)奏。

據(jù)了解，目前松下與特斯拉合作的電池超級(jí)工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能是50Gwh，但目前實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，這直接制約了特斯拉的汽車量產(chǎn)計(jì)劃。

不但新車型如電動(dòng)卡車semi、電動(dòng)跑車roadster量產(chǎn)遙遙無(wú)期，就連成熟車型model 3和model Y都受影響，所以其上海工廠的電池需要找LG和寧德時(shí)代采購(gòu)。不僅是特斯拉為動(dòng)力電池焦慮，其他汽車廠商也都面臨這個(gè)問(wèn)題。

奧迪就曾因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池供應(yīng)有限不得不下調(diào)e-tron產(chǎn)能目標(biāo);捷豹CEO則公開(kāi)表示I-Pace的銷量取決于他們能采購(gòu)到多少電池。很顯然，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為車企當(dāng)下發(fā)展純電動(dòng)汽車的最大掣肘。

業(yè)內(nèi)分析稱，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，全球新能源汽車的電池供應(yīng)都將嚴(yán)重依賴少數(shù)電池生產(chǎn)商。

一邊是日益收緊的碳排放政策和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求，另一邊是飽受焦慮的電池供應(yīng)緊張困局。

無(wú)疑，入股一家電池企業(yè)，對(duì)于處于電動(dòng)化風(fēng)暴中的車企來(lái)說(shuō)有著客觀上的必要性。同時(shí)，入股帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)。不僅在很大程度上解決了車企在電池供應(yīng)方面的困擾，有助于產(chǎn)品供應(yīng)及配套的優(yōu)先權(quán)，同時(shí)對(duì)把控電池配件話語(yǔ)權(quán)、提升未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也具有積極意義。

大眾入股國(guó)軒高科就非常具有代表性?！巴ㄟ^(guò)和國(guó)軒的合作，能極大地保證未來(lái)對(duì)于電池供應(yīng)的能力，滿足集團(tuán)車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。”

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO 馮思翰坦言。對(duì)于車企而言，成為電池企業(yè)的股東，還將進(jìn)一步強(qiáng)化電池本地化戰(zhàn)略，將更加有利于采購(gòu)成本的降低，保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的低價(jià)供應(yīng)。

奔馳即表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰(zhàn)略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。另一方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與外資車企深度合作也將是一舉兩得。

“電池企業(yè)引入外資車企既可獲得巨額資本支撐公司繼續(xù)擴(kuò)增產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā)，同時(shí)綁定車企在中國(guó)乃至全球的市場(chǎng)，將一定程度上減少其與其他電池巨頭的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)?！蹦硺I(yè)內(nèi)資深人士分析道。

總體而言，有了資本的羈絆，電池企業(yè)和車企雙方的利益捆綁會(huì)更加緊密。正如業(yè)內(nèi)分析所認(rèn)為的，投資入股是雙方利益深度綁定的一種合作方式，通過(guò)在資本和股權(quán)基礎(chǔ)上的融入式合作，整車企業(yè)與電池企業(yè)的關(guān)系無(wú)疑也將更加扎實(shí)穩(wěn)固。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示：“在新形勢(shì)下，整車(企業(yè))與電池企業(yè)之間開(kāi)展的更緊密合作，對(duì)于雙方而言均是利好，希望他們能通過(guò)不斷磨合，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)橹行模嬲龑?shí)現(xiàn)全方位的深度合作。”

從更宏觀的全球產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，外資車企的入股也是對(duì)中國(guó)電池廠商技術(shù)以及市場(chǎng)份額的認(rèn)可。不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)其他外資車企也將采取參股國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的方式，直接解決動(dòng)力電池供應(yīng)的問(wèn)題。

由此，也必將對(duì)全球新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)格局帶來(lái)巨大影響。