汽車中的很多部件都由塑料制成，必須滿足嚴格的安全性、耐熱性和質量要求，因此只有石油基材料才可制成適用于汽車的塑料部件，因為此類塑料部件會受到特別強烈的磨損。在大多數(shù)情況下，此類材料還不可回收，雖然同類型的塑料通?？梢砸詸C械方法回收，但回收混合型塑料廢料通常是一項重大挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報道，為此，奧迪（Audi）與德國卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute for Technology，KIT）大學合作啟動了一項化學回收試點項目，作為“工業(yè)資源戰(zhàn)略”智庫的一部分，以便將此類混合型塑料部件重新投入資源節(jié)約循環(huán)系統(tǒng)。

化學回收法將汽車塑料變成熱解油（圖片來源：奧迪）

該試點項目名為“汽車工程中塑料的化學回收”（Chemical Recycling of Plastics in Automotive Engineering），目標是建立塑料的智能循環(huán)系統(tǒng)，并讓此種方法成為機械回收的補充方法，并替代能量回收法。與KIT合作，奧迪打算初步測試該化學回收法的技術可行性，并評估該方法造成的經濟和環(huán)境影響。其中評估將由KIT技術化學研究所（ITC）Dieter Stapf教授領導的一個團隊進行。為此，奧迪需要提供不再使用的塑料部件，例如，從奧迪德國經銷商網絡中回收的油箱、車輪飾件和散熱器格柵等。此類塑料部件利用化學回收法被處理成熱解油，而此種油的質量與石油產品的質量相當，而且由其制成的材料也與新材料一樣高檔。在項目中期，由熱解油制成的部件可再次用于汽車。

截至目前，化學回收法是唯一一種可將此種混合塑料廢料轉化為與新產品質量相當?shù)姆椒?。因此，可以回收更多塑料。此種封閉式塑料回收循環(huán)具有多個優(yōu)點，例如可以節(jié)約寶貴的資源，因為需要較少的原始材料，反過來可以節(jié)約能源和成本，而且對環(huán)境也有利。奧迪是首個在試點項目中測試此種回收法的汽車制造商之一，該項目采用的都是來自量產汽車的塑料。

奧迪認為化學回收法是一個機遇，能夠與供應商一起成為二氧化碳車間計劃的一部分。奧迪二氧化碳項目的目標是盡可能高效地利用資源，減少上游價值鏈中的二氧化碳排放，重點關注需要大量使用或需要能源密集型工藝的材料。其中一個成功的案例是鋁閉環(huán)系統(tǒng)（Aluminium Closed Loop），奧迪與供應商成功回收了鋁廢料，并將回收的廢料的質量達到新產品的質量水平，從而在2019年在環(huán)境資產負債表上減少了約15萬噸的二氧化碳排放量。

目前，奧迪計劃漸漸在車型中增加二級材料的使用比例。例如，奧迪在A3車型中采用了PET。PET是一種塑料聚合物，可從其他材料中分離出來，因而更容易被回收再利用。以奧迪A3為例，其三種紡織座套的可回收材料含量高達89%。目前，座套并不是完全由可回收材料制成。奧迪公司負責紡織品材料研發(fā)的Ute Gr?nheim表示：“挑戰(zhàn)在于下層布料，下層布料需要利用粘合劑與上層布料連接在一起。我們也在努力采用可回收聚酯纖維來替代此種材料，目標是完全采用同種材料來生產座套?！蔽磥?，所有奧迪車型的紡織座套都將由可回收材料制成。如果化學回收法的技術可行性得到驗證，奧迪計劃將該技術實現(xiàn)產業(yè)化，并逐步將其應用到更多的部件上。