電動(dòng)汽車起火已經(jīng)不是什么新鮮事了，至少對(duì)于特斯拉來說是這樣。但近日，現(xiàn)代汽車、通用、福特、寶馬等多家主流車企也相繼曝出電動(dòng)汽車起火或因有起火隱患而密集召回的消息，引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車市場在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也開始出現(xiàn)數(shù)萬輛規(guī)模的召回，而起火隱患作為電動(dòng)汽車發(fā)展的安全瓶頸之一，也愈發(fā)顯露出來。

多家主流車企電動(dòng)車起火

提起電動(dòng)汽車起火，業(yè)內(nèi)最容易想到的就是特斯拉，近年來，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起碰撞起火事故，例如2018年一輛特斯拉Model X在加州高速公路上發(fā)生碰撞事故后爆燃，車上駕駛員重傷，送往醫(yī)院后不治身亡。

而今，隨著主流車企爭相向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，越來越多的電動(dòng)車型出現(xiàn)在市場上，電動(dòng)汽車起火的新聞也隔三差五見諸報(bào)端。近日，現(xiàn)代汽車宣布將在韓國召回2.5萬輛Kona電動(dòng)汽車，召回原因是車輛存在起火隱患，而在美國、加拿大售出的1.1萬輛Kona也需回原廠檢測。據(jù)了解，該車自2018年4月上市以來，在全球共售出10.7萬輛，卻已發(fā)生了16起起火事故，事發(fā)地包括加拿大、美國、奧地利。最近兩起火災(zāi)發(fā)生在韓國，都是車輛在充電時(shí)突然自燃，引發(fā)了韓國民眾的廣泛擔(dān)憂。韓國汽車召回中心已經(jīng)接到了130多起關(guān)于Kona電動(dòng)汽車的投訴，其中8成問題涉及到電池組件。韓國民眾也對(duì)Kona的安全性表示質(zhì)疑，要求政府盡快調(diào)查出真相。

無獨(dú)有偶，10月14日，美國公路交通安全管理局(NHTSA)在接到通用汽車所通報(bào)的3起雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車起火事故后，開始對(duì)2017年至2020年間所生產(chǎn)的77842輛Bolt電動(dòng)汽車展開調(diào)查。據(jù)了解，這3起起火事故，事發(fā)時(shí)車輛均停在停車位，且起火點(diǎn)都在后座，受損最嚴(yán)重的區(qū)域集中在電池艙周圍，并從后座下方蔓延到車內(nèi)。對(duì)此，通用汽車發(fā)言人丹·弗洛雷斯表示：“我們產(chǎn)品的安全性是整個(gè)通用汽車團(tuán)隊(duì)的最高優(yōu)先級(jí)。我們正在配合NHTSA的調(diào)查，我們自己也在對(duì)這些投訴進(jìn)行調(diào)查。”NHTSA需要在調(diào)查、匯總、評(píng)估后，再?zèng)Q定是否應(yīng)該結(jié)案或提出召回要求。

至于同為美國車企的福特，日前也因擔(dān)憂起火風(fēng)險(xiǎn)宣布將Escape插電式混合動(dòng)力車的上市時(shí)間推遲到2021年。據(jù)了解，在歐洲發(fā)生的7起福特Kuga插電式混合動(dòng)力車起火事故，導(dǎo)致2萬輛Kuga被召回，而Escape與Kuga共享許多零部件，其中包括電池和電機(jī)。因Kuga起火原因還未調(diào)查出結(jié)果，福特“為了避免不必要的損失”，決定將Escape在美國的上市時(shí)間由今年夏季推遲至明年。目前，福特在歐洲暫停了Kuga的銷售，并建議車主不要給車輛充電，即將車輛僅作為混合動(dòng)力車使用，直到解決這一問題為止。為此福特還延長了Kuga的保修期，并為相關(guān)車主發(fā)放汽油卡作為補(bǔ)償。

寶馬也因擔(dān)憂起火風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)2.67萬輛插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行召回或停售。據(jù)外媒報(bào)道，由于電芯在生產(chǎn)過程中滲入了雜質(zhì)，導(dǎo)致寶馬多款插電式混動(dòng)車電池充滿電時(shí)，可能存在起火風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，寶馬發(fā)起了全球召回，涉及車型包括X系和3系、5系、7系，以及MINI品牌的Countryman等。寶馬還要求顧客暫時(shí)不要給車輛充電。

電池供應(yīng)商成眾矢之的

鑒于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要部件，在電動(dòng)汽車發(fā)生起火事故后，正式調(diào)查結(jié)果發(fā)布前，人們的目光會(huì)習(xí)慣性地聚焦于電池，發(fā)生在現(xiàn)代、通用、寶馬等身上的一系列電動(dòng)汽車起火事故也不例外。當(dāng)然，這對(duì)于電池廠商來說并不是好消息，尤其是近期密集發(fā)生的一系列事故，使得作為供應(yīng)商的LG化學(xué)、三星SDI等成為眾矢之的。

目前，韓國國土交通部正在對(duì)最近的兩起起火事故進(jìn)行調(diào)查，初步認(rèn)為Kona的動(dòng)力電池存在制造缺陷，隔離膜可能有瑕疵，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路從而引發(fā)火災(zāi)。此前，韓國國立科學(xué)調(diào)查研究院對(duì)去年多起Kona起火事故調(diào)查，也認(rèn)為是電池內(nèi)部故障引發(fā)火災(zāi)。Kona的電池由LG化學(xué)負(fù)責(zé)制造，而電池組的組裝由LG化學(xué)與現(xiàn)代汽車的合資公司完成。為此，LG化學(xué)強(qiáng)調(diào)，起火的確切原因尚未確定，不該草率地把錯(cuò)誤歸咎于電池。

不過，同樣發(fā)生起火事故的通用Bolt電動(dòng)汽車，使用的電池也來自LG化學(xué)。雖然目前NHTSA并未指出電池就是直接的起火原因，卻也提到起火處在電池部位，暗示火災(zāi)可能與電池有關(guān)，引發(fā)外界猜測。另外，今年2月，美國一輛保時(shí)捷純電動(dòng)跑車Taycan也在自家車庫起火，而Taycan的電芯供應(yīng)商也是LG化學(xué)。雖然起火原因還在等待最終調(diào)查結(jié)果公布，但這么多巧合事件集中發(fā)生，還是令人擔(dān)心。如果真的是電池存在缺陷，那很容易引發(fā)類似于高田氣囊的連鎖反應(yīng)。

今年上半年，LG化學(xué)已經(jīng)取代寧德時(shí)代，成為全球裝機(jī)量最高的動(dòng)力電池供應(yīng)商。除了上述提到的現(xiàn)代Kona、通用Bolt外，雷諾Zoe、奧迪e-tron等暢銷車型的電池供應(yīng)商也是LG化學(xué)。

至于寶馬旗下的電動(dòng)車型，主要采用的則是另一家韓國電池廠商三星SDI的電池。與LG化學(xué)一樣，三星SDI的裝機(jī)量也在全球疫情的背景下迅速增長。對(duì)于寶馬的召回，三星SDI相關(guān)人員表示，雖然該公司所生產(chǎn)的電芯有被用于問題車型，但還不能確定起火事故是由電芯導(dǎo)致的。

高能量密度與安全如何兼得

當(dāng)然，無論起火原因是否在于電池，現(xiàn)代、寶馬等車企能果斷發(fā)出召回，仍是負(fù)責(zé)且有勇氣的做法?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃對(duì)涉及召回的車輛進(jìn)行檢查，并進(jìn)行軟件升級(jí)和電池更換。

從另一個(gè)角度來看，電動(dòng)汽車起火事故和召回事件的增加，某種程度上也可以說是電動(dòng)汽車市場發(fā)展到一定量級(jí)的體現(xiàn)?！白罱?，電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，這在很大程度上是由于近幾年來大量電動(dòng)車型上市，電動(dòng)汽車銷量猛增。也就是說，起火事故增加，最直接的原因是市面上的電動(dòng)汽車越來越多。”凱恩能源研究顧問公司董事總經(jīng)理山姆·杰夫指出，“在各種因素的推動(dòng)下，2021年將成為電動(dòng)汽車銷售的拐點(diǎn)。”該公司預(yù)測，隨著各國出臺(tái)刺激政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，2021年全球電動(dòng)汽車銷量將激增，有望首次突破300萬輛?！睹绹囆侣劇芬步y(tǒng)計(jì)稱，到2024年在美國上市的電動(dòng)車型將接近100款。

“汽車制造商首先是安全工程師，其次是性能工程師，所以我希望每家汽車制造商都能非常小心地應(yīng)對(duì)起火事故。”杰夫說。目前，全球各地的車企、電池供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)等正在積極摸索電池材料組合的更多可能性，并展開一場制造更便宜、更輕、更強(qiáng)大汽車的競賽。不過，一些分析師警告稱，這可能以犧牲安全為代價(jià)。

國泰君安證券駐中國香港分析師托利弗認(rèn)為：“追求更高的電池能量密度通常意味著需要犧牲安全性，這一問題始終沒有解決。電池供應(yīng)商希望生產(chǎn)出續(xù)駛里程更長的電動(dòng)汽車電池，而這正是汽車制造商對(duì)他們提出的要求?！?/span>

安全仍是電動(dòng)軍備賽的前提

當(dāng)前，由松下率先研發(fā)，寧德時(shí)代也在批量生產(chǎn)的高鎳NCM 811電池成為電池行業(yè)的“網(wǎng)紅”。而現(xiàn)代Kona采用的也是高鎳NCM622電池，高鎳低鈷方向在提升電池能量密度方面具有明顯優(yōu)勢，但隨著鎳含量的提高，材料的熱穩(wěn)定性下降，會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)加大。為此，寧德時(shí)代做了多種嘗試，其董事長曾毓群在9月底召開的2020世界新能源汽車大會(huì)上透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上使用。

作為電池原材料咨詢公司的基準(zhǔn)礦物信息公司首席顧問、特斯拉電池供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)前成員維瓦斯·庫馬爾也指出：“電池是在無數(shù)不同的設(shè)計(jì)、成本、安全和性能因素之間進(jìn)行優(yōu)化的過程。如果這種因起火而召回的趨勢繼續(xù)下去，將迫使汽車制造商放棄在其他一些方面取得的進(jìn)展，考慮加大對(duì)安全的重視?！?/span>

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，近期發(fā)生的密集召回顯然會(huì)影響到電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用。以福特為例，Escape最初預(yù)計(jì)于今年春季投產(chǎn)，之后因疫情推遲到夏季，而今又因起火隱患再度推遲。至于Kuga，福特發(fā)言人杰伊·沃德不久前透露，福特歐洲公司正努力修復(fù)Kuga的電池散熱問題，這可能需要數(shù)月時(shí)間。插電式混動(dòng)車是福特115億美元電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要組成部分，而Kuga和Escape的起火隱患，無疑讓福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略陷入被動(dòng)。