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          美國研發(fā)強(qiáng)度大/導(dǎo)電性強(qiáng)的碳納米管纖維 可用于汽車/航空航天

          來源:蓋世汽車網(wǎng) 1588 2020-09-18

          據(jù)外媒報(bào)道,美國萊斯大學(xué)(Rice University)生產(chǎn)了一種碳納米管纖維,比現(xiàn)有的芳香聚酰胺類合成纖維Kevlar的強(qiáng)度更高,而且還提升了導(dǎo)電率。萊斯大學(xué)化學(xué)和生物分子實(shí)驗(yàn)室工程師Matteo Pasquali表示,已經(jīng)研發(fā)出迄今為止強(qiáng)度最大、導(dǎo)電性最強(qiáng)的纖維,而且通過采用濕法紡絲工藝由長碳納米管制成。

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          (圖片來源:萊斯大學(xué))

          在該項(xiàng)新研究中,研究人員指出,濕法紡絲制成的碳納米管纖維可以給醫(yī)療和材料應(yīng)用等帶來突破。在碳納米管纖維,有一種趨勢持續(xù)了近二十年,即每三年此類纖維的強(qiáng)度和導(dǎo)電率都會(huì)翻一番。

          雖然該趨勢無法模仿摩爾定律(當(dāng)價(jià)格不變時(shí),集成電路上可容納的元器件的數(shù)目,約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍,性能也將提升一倍),但研究人員一直在研發(fā)制造碳納米管纖維的創(chuàng)新方法。在實(shí)驗(yàn)室中制造的線狀纖維,在橫截面上有數(shù)千萬個(gè)納米管,正被研究是否可用作修復(fù)受損心臟的支架、與大腦連接的電子接口、耳蝸植入物、柔性天線以及用于汽車和航空航天應(yīng)用。

          此外,該項(xiàng)研究也是“Carbon Hub”項(xiàng)目的一部分,該項(xiàng)目于2019年由萊斯大學(xué)發(fā)起,獲得殼牌(Shell)、普睿司曼(Prysmian)和三菱公司的支持,目標(biāo)是創(chuàng)建零排放的未來。

          研究人員表示:“因具有優(yōu)越性能,碳納米管纖維一直非常受歡迎。萊斯大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)20年來都致力于研究此種纖維,現(xiàn)在,我們需要努力提高生產(chǎn)效率,讓此種材料可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放,并同時(shí)生產(chǎn)出清潔的氫。”

          萊斯大學(xué)研發(fā)的柔性纖維的抗拉強(qiáng)度為4.2 GPa,而Kevlar纖維的抗拉強(qiáng)度僅為3.6 GPa。此種纖維需要利用具有高結(jié)晶度的長納米管制成,即需要幾乎沒有缺陷、排列規(guī)律的碳原子環(huán)制成。研究人員表示,在生產(chǎn)過程中加入酸性溶液,還可以減少干擾纖維強(qiáng)度的雜質(zhì),并可通過剩余摻雜來改善納米管的金屬性能。

          “該納米管的長度與寬高比是決定纖維性能的決定性特征,表面積達(dá)12微米的納米管可實(shí)現(xiàn)更好的范德瓦爾斯力(分子間作用力)。此外,通過控制催化劑中的金屬雜質(zhì)(無定形碳雜質(zhì))的數(shù)量,也可以優(yōu)化溶液處理,從而提升纖維性能。”

          研究人員表示,該款纖維的導(dǎo)電率已經(jīng)提高至1090萬西門子/米,這也是碳納米管纖維首次突破1000萬西門子大關(guān),讓其達(dá)到一個(gè)新的數(shù)量級(jí)。按照重量來看,該款纖維的導(dǎo)電率約為銅的8%,而且研究人員正在努力使其超越鉑絲。此外,除了瀝青石墨纖維,該款纖維的導(dǎo)熱性還比任何金屬和合成纖維都好。

          該實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)是使生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)纖維的效率提高,同時(shí)降低成本,以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。在生產(chǎn)Kevlar纖維等過程中,采用溶液解決方案非常常見,因此工廠可以采用熟悉的工藝,無需大規(guī)模改造設(shè)備,就可以生產(chǎn)此類纖維。

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