汽車行業(yè)已成為我國溫室氣體排放最重要、增長最快的領(lǐng)域之一。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對全面實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)至關(guān)重要。那么，現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)碳排放總量控制有何進(jìn)展？未來發(fā)展趨勢如何？記者就上述問題采訪了中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅。

汽油車貢獻(xiàn)了乘用車碳排放總量的94.7%

問：近年來，我國在汽車行業(yè)碳排放總量控制上有何進(jìn)展？現(xiàn)階段行業(yè)碳排放水平如何？

孫鋅：今年，中汽數(shù)據(jù)有限公司聯(lián)合世界資源研究所、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署等16家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)開展《中國汽車低碳行動計(jì)劃2020》研究，對2019年中國境內(nèi)所生產(chǎn)的乘用車，運(yùn)用國際領(lǐng)先的全生命周期的碳排放核算方法，對汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各階段進(jìn)行碳排放量測算。

我們發(fā)現(xiàn)，2010年-2019年期間，中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量（中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值）逐年遞減，由2010年的243.6gCO2e（二氧化碳當(dāng)量）/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。

不過，2019年中國量產(chǎn)乘用車生命周期碳排放總量（汽車行業(yè)年度量產(chǎn)車型生命周期碳排放總量）依然很大，為6.2億tCO2e。其中，相較于其他燃料類型的乘用車，汽油車貢獻(xiàn)了乘用車碳排放總量的94.7%，共5.8億tCO2e，主要原因是汽油車的碳排放量和產(chǎn)量均較高。此外，不同級別乘用車的生命周期碳排放也存在明顯差異，A級車碳排放占比為60.8%，共排放3.7億tCO2e，主要原因是產(chǎn)量較高。

值得注意的是，2019年中國乘用車企業(yè)平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km，企業(yè)之間碳排放差距明顯，以電動車為主的企業(yè)平均碳排放較低，而以燃油車為主的企業(yè)平均碳排放較高。

汽車行業(yè)未形成完善的全生命周期碳排放管理政策

問：在取得明顯進(jìn)展的同時，我國汽車行業(yè)的碳減排行動具體還存在哪些不足？

孫鋅：近年來，中國彰顯負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)，采取切實(shí)行動應(yīng)對氣候變化，積極參與國際氣候治理，并向國際社會承諾“二氧化碳排放2030年左右達(dá)到峰值并爭取盡早達(dá)峰”。為了履行中國溫室氣體減排承諾，有效管理汽車行業(yè)的碳排放，中國積極開展基于汽車全生命周期的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)和政策的研究，相關(guān)研究進(jìn)展已走在世界前列。國際車企也積極開展碳排放研究，確定“碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，并且已經(jīng)將碳減排壓力傳遞到國內(nèi)合資主機(jī)廠及其供應(yīng)商。

但當(dāng)前，一方面我國還沒有形成完善的汽車行業(yè)生命周期碳排放管理政策，另一方面，國內(nèi)車企更多的是順應(yīng)政策指引，缺乏主動進(jìn)行碳排放管理的意識，普遍存在生命周期碳排放技術(shù)能力缺乏、管理經(jīng)驗(yàn)不足等問題，國際碳排放市場競爭力薄弱。

知名車企明確提出“碳中和”時間表

問：各國在推動汽車行業(yè)碳減排方面做出了哪些努力？有哪些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)？

孫鋅：從國際上看，歐盟于2019年12月11日提出《歐洲綠色新政》，確立了2050年實(shí)現(xiàn)氣候中性目標(biāo)，并已將“2050年凈零碳目標(biāo)”寫入《歐洲氣候法》草案。為促進(jìn)汽車行業(yè)減排，《歐洲綠色新政》主要圍繞能源、清潔汽車和交通三個領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)進(jìn)行碳排放管理。

在能源領(lǐng)域，歐盟提出了《歐洲氫能戰(zhàn)略》，以促進(jìn)歐洲清潔氫生產(chǎn)，減少工業(yè)、交通、電力和建筑部門的溫室氣體排放；在清潔汽車領(lǐng)域，歐盟決定繼續(xù)執(zhí)行《電池戰(zhàn)略行動計(jì)劃》，支持歐洲電池聯(lián)盟，以為不斷增長的電動汽車市場供電，并且決定審查《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令》，要求建立起電力、天然氣（LNG和CNG）和氫作為運(yùn)輸替代燃料的最低基礎(chǔ)設(shè)施體系；在交通領(lǐng)域，歐盟將在2020年通過可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略，并考慮在2021年6月之前修訂有關(guān)汽車和商用車的二氧化碳排放性能標(biāo)準(zhǔn)的立法，并將歐洲排放權(quán)交易應(yīng)用于公路運(yùn)輸。

世界各國的汽車企業(yè)也正積極地采取行動，在產(chǎn)品開發(fā)、自身運(yùn)營和供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)脫碳，其中，設(shè)定科學(xué)合理的減排目標(biāo)是被最廣泛采取的行動之一，很多知名車企都明確提出了各自實(shí)現(xiàn)“碳中和”或“零排放”的時間表。

總體來看，國際上的主流車型均計(jì)劃在未來20年-30年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新車全生命周期的二氧化碳零排放。比如，戴姆勒計(jì)劃到2030年，讓電動汽車的銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的50%以上，最終在未來20年內(nèi)建立一支“碳中和”的新乘用車車隊(duì)（車隊(duì)指所有保有乘用車車型）。沃爾沃計(jì)劃于2018年-2025年期間，從供應(yīng)鏈、運(yùn)營和產(chǎn)品三個層面，將每輛車的全生命周期碳排放平均降低40%。大眾汽車計(jì)劃到2025年，乘用車和輕型貨車全生命周期的溫室氣體排放總量較2015年減少30%，并積極推動汽車全生命周期向可再生能源轉(zhuǎn)變等。此外，通用、日產(chǎn)和本田等車企也提出了各自的“零排放”目標(biāo)。

加快推進(jìn)乘用車全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施

問：您認(rèn)為可從哪些方面、采取哪些有效措施提升我國汽車行業(yè)的碳減排水平？

孫鋅：在政策制定方面，要加快推進(jìn)乘用車全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，研究制定和完善有利于汽車碳排放管理和控制的政策，如建立汽車行業(yè)的碳稅，與新能源車補(bǔ)貼政策和積分政策相銜接；適時啟動汽車行業(yè)的碳市場交易機(jī)制；此外，還應(yīng)考慮到汽車碳排放和能耗、污染物排放的協(xié)同管理。

在行業(yè)層面，為滿足國內(nèi)外碳排放政策法規(guī)的要求，應(yīng)對國際碳市場的相關(guān)要求，鼓勵汽車企業(yè)確立產(chǎn)品全生命周期“碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，國內(nèi)的汽車企業(yè)及其供應(yīng)商需要適應(yīng)國際形勢的要求，采取積極行動，建立汽車全生命周期評價技術(shù)能力，以實(shí)現(xiàn)自身碳減排的目標(biāo)。

在技術(shù)層面，推進(jìn)汽車先進(jìn)低碳技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，如低碳材料、低碳的生產(chǎn)加工工藝、燃料效率提升、材料的回收等，特別是電網(wǎng)清潔化、輕量化和燃料效率的提升將對汽車行業(yè)碳減排更有利。另外，可以通過建立汽車低碳技術(shù)孵化平臺，健全汽車低碳技術(shù)示范線，積極參與中國汽車低碳行動計(jì)劃等方式，推動汽車行業(yè)的碳減排。

問：基于現(xiàn)階段的減排情況，您認(rèn)為我國汽車行業(yè)碳排放控制發(fā)展趨勢如何？

孫鋅：2015年以后，隨著中國乘用車電動化進(jìn)程的加快和電力清潔化發(fā)展，中國乘用車單車全生命周期平均碳排放的降低效果在未來10年不斷強(qiáng)化，2030年，中國乘用車單車全生命周期平均碳排放水平將進(jìn)一步降低。

在現(xiàn)有政策情景下，預(yù)計(jì)到2030年，中國乘用車車隊(duì)全生命周期碳排放量增幅將達(dá)到7%；在2030年低碳情景下，未來10年的中國乘用車車隊(duì)全生命周期碳排放量可以降低19%。另外，相對于汽油車，2030年現(xiàn)有政策情景和低碳情景下純電動乘用車全生命周期碳減排潛力分別可以達(dá)到25.3%和32.3%。