與在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)下滑、直到7月才實(shí)現(xiàn)今年首次增長(zhǎng)不同，今年我國(guó)新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)出乎意料。

近日，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口總量共計(jì)3.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)194%;出口總金額為10.77 億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)300%。

在新冠肺炎疫情仍在國(guó)外蔓延的當(dāng)下，新能源汽車(chē)出口數(shù)量和金額都呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這是否意味著我國(guó)新能源汽車(chē)出口已經(jīng)步入了向上發(fā)展的新時(shí)期?新能源汽車(chē)能否成為我國(guó)汽車(chē)出口的新動(dòng)力?

整體下滑中的一抹亮色

受到疫情影響，今年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口的表現(xiàn)并不好。根據(jù)8 月25 日海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年7 月，國(guó)內(nèi)出口汽車(chē)(包括底盤(pán))8 萬(wàn)輛;1~7 月累計(jì)出口52 萬(wàn)輛，累計(jì)比去年同期下降25.9%，累計(jì)出口金額564 萬(wàn)元，比去年同期下降9.3%。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)行業(yè)主管許彤表示，今年以來(lái)，我國(guó)整車(chē)出口企業(yè)在手訂單不足，尤其5 月、6 月出口下滑幅度較大，到三季度末形勢(shì)或能進(jìn)一步明朗。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)對(duì)今年的汽車(chē)出口形勢(shì)不抱持樂(lè)觀態(tài)度，由于海外疫情發(fā)展仍存在不確定性，今年我國(guó)汽車(chē)出口或?qū)⒃谏弦荒甑幕A(chǔ)上減少20萬(wàn)輛，大約維持在80 萬(wàn)輛左右。

在汽車(chē)出口低迷的當(dāng)下，新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)成為一抹亮色。在談到新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，一方面新能源汽車(chē)出口的基數(shù)較小，因此更容易實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng);另一方面則是得益于我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，雖然疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了不利影響，但各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的需求仍然存在。放眼全球，只有中國(guó)擁有品類(lèi)齊全、性?xún)r(jià)比較高的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，因此拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口總量。

“至于出口金額大幅提升，主要推動(dòng)力可能來(lái)自?xún)纱箢?lèi)產(chǎn)品。”許海東指出，一類(lèi)是國(guó)際汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，例如寶馬、通用等，這些新能源汽車(chē)單價(jià)相對(duì)偏高;另一類(lèi)產(chǎn)品則是以電動(dòng)客車(chē)為代表的新能源商用車(chē)，相較之下，后者的單價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元。

值得一提的是，從出口地區(qū)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)了新突破。據(jù)機(jī)電商會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，歐洲是我國(guó)新能源汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)，總量為2.3 萬(wàn)輛，出口額共計(jì)7.6 億美元，占比高達(dá)71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷蘭為代表的西歐和北歐國(guó)家居前列?！拔覈?guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的重點(diǎn)出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國(guó)家，新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)意義較大。”許海東指出，以新能源汽車(chē)產(chǎn)品作為“先頭部隊(duì)”，對(duì)于后續(xù)中國(guó)品牌傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也會(huì)有所幫助。

連年保持高速增長(zhǎng)

從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，近兩年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)出口始終保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2018 年，我國(guó)新能源汽車(chē)共出口9000 輛;2019 年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口約2.25 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口1.17 萬(wàn)輛左右、插電式混動(dòng)車(chē)型出口1.09 萬(wàn)輛左右。

“很高興看到我國(guó)新能源汽車(chē)出口保持連年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這充分說(shuō)明經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可與肯定?！眹?guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，與此同時(shí)，也應(yīng)看到全球各國(guó)都在加速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化，中國(guó)新能源汽車(chē)在“走出去”的過(guò)程中要做好迎接更激烈競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

在王秉剛看來(lái)，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，但當(dāng)下的出口規(guī)模較小，車(chē)企需要多做些海外市場(chǎng)的調(diào)研和分析，針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)，尤為需要重視的是產(chǎn)品安全性，這關(guān)系到我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)在國(guó)際舞臺(tái)上的口碑和品牌影響力。

在談到面臨的挑戰(zhàn)和困難時(shí)，許海東認(rèn)為海外市場(chǎng)空間以及基礎(chǔ)設(shè)施是影響新能源汽車(chē)出口繼續(xù)增長(zhǎng)的兩大因素?！靶履茉雌?chē)是未來(lái)發(fā)展的重要方向和趨勢(shì)，這一觀點(diǎn)已經(jīng)成為了絕大多數(shù)國(guó)家的共識(shí)?！钡S海東坦言，受到市場(chǎng)和環(huán)境等因素的影響，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)究竟有多大還不好下定論，從某種程度上而言，這決定了我國(guó)新能源汽車(chē)出口的擴(kuò)張速度。

此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也深刻影響著新能源汽車(chē)出口業(yè)務(wù)，甚至可能成為我國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)。

苦練內(nèi)功重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局

“新能源汽車(chē)極有可能成為我國(guó)汽車(chē)出口的新看點(diǎn)。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明非?？春梦覈?guó)新能源汽車(chē)出口的未來(lái)走勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)迅速提升，這為進(jìn)軍海外奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)出口占整體汽車(chē)出口的比例還將進(jìn)一步提升。

不過(guò)，新能源汽車(chē)企業(yè)在走出國(guó)門(mén)時(shí)，仍面臨著出口認(rèn)證流程不清晰、全球充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)專(zhuān)利以及售后服務(wù)體系不完備等諸多挑戰(zhàn)。“歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)水平等的要求比發(fā)展中國(guó)家高，這也給我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求?！痹S海東提出，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，爭(zhēng)取獲得更多海外消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。值得一提的是，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)出口相似，相應(yīng)的售后服務(wù)和金融配套體系也亟待跟上。

白明建議，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在“走出去”時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的準(zhǔn)備，盡量避免發(fā)生以知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛為主的貿(mào)易摩擦。此外，近年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)極為重視綠色發(fā)展，例如西北歐國(guó)家出臺(tái)了新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，在受到疫情影響之后，補(bǔ)貼金額有所提高。印度和泰國(guó)等位于東南亞的發(fā)展中國(guó)家也正計(jì)劃出臺(tái)多項(xiàng)支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，例如基于二氧化碳排放量的物品稅優(yōu)惠和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)投資計(jì)劃等?！爸袊?guó)車(chē)企應(yīng)在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，盡力結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓?jié)能環(huán)保政策及要求?！卑酌鲝?qiáng)調(diào)，只要成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)綠色發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)新能源汽車(chē)出口就有望迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。