隨著電池、電機(jī)以及電控技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的續(xù)航里程也在不斷突破極限，而這也給電動(dòng)車替代燃油車，提供了更多的現(xiàn)實(shí)依據(jù)支撐。在德國的勞奇茲賽車場(chǎng)上，三輛現(xiàn)代KONA EV（國內(nèi)為北京現(xiàn)代昂希諾EV），分別為1026km、1024.1km和1018.7km的行駛距離，超額完成了充滿電單次行駛里程滿1000km的挑戰(zhàn)。

三臺(tái)車的百公里耗電量分別僅為6.28kWh、6.25kWh和6.24KWh，遠(yuǎn)低于WLTP每百公里14.7kWh的標(biāo)準(zhǔn)值，因此KONA EV憑借著最高1026km的里程，刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀(jì)錄。

據(jù)了解，此次挑戰(zhàn)活動(dòng)，是有德國勞奇茲賽車場(chǎng)的多名車手和部分媒體記者輪流試駕，過程中，勞倫茲賽道運(yùn)營方，對(duì)于續(xù)航挑戰(zhàn)進(jìn)行了嚴(yán)密的監(jiān)控評(píng)測(cè)。

車輛均為原廠狀態(tài)，沒有經(jīng)過任何空氣動(dòng)力學(xué)、和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面左門的改裝，均保持原廠規(guī)格。

不過，為了盡可能的增加車輛的續(xù)航里程，即使在29°C的高溫天氣中，這些車輛也沒有開啟空調(diào)。但為滿足道路交通安全法的規(guī)定，這些車輛都開啟了日間行車燈。

由于平均速度較慢，這些測(cè)試進(jìn)行了數(shù)天才完成。測(cè)試完成后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3輛試駕車的平均行駛速度約為30km/h。

并且在第三天時(shí)，測(cè)試車輛在只有3%電量的情況下，仍行駛了20多公里。當(dāng)電量為零耗盡時(shí)，車輛仍向前滑行了數(shù)百米才最終停止。

雖然測(cè)試車輛行駛時(shí)，幾乎是以等速低速的情況下行駛，不具備實(shí)際參考意義。但這也在另一個(gè)層面說明了，電動(dòng)車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。