在經(jīng)歷了多方爭論后，業(yè)界普遍認為，燃料電池汽車和純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系。

要因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用。純電動、混合動力、燃料電池汽車各有優(yōu)勢，應(yīng)根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標，堅持市場導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

要集中開展氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，明確氫燃料電池技術(shù)路線，實行以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。據(jù)透露，借助2022年冬奧會契機，目前相關(guān)部門正和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料電池的技術(shù)路線，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

燃料電池車想要實現(xiàn)大面積的應(yīng)用，其造價要達到鋰電池電動車的水平，行駛費用要達到燃油車的水平，預(yù)計仍需要3年-5年左右的時間才能實現(xiàn)。對于氫燃料電池汽車的技術(shù)突破，應(yīng)盡快實現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)，同時，提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑用量，并進一步提高電堆的可靠性和耐久性，希望我國在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。