另有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)總投資金額超過(guò)1000億元，而2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金為850億元。也就是說(shuō)，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模已超過(guò)去年全年。

“在現(xiàn)階段，從業(yè)者需要一起想辦法把這個(gè)行業(yè)的蛋糕先做大，然后才能再去想如何分配?！痹谌涨敖K如皋舉辦的第四屆國(guó)際氫能與燃料電池大會(huì)上，一家氫燃料電池企業(yè)的創(chuàng)始人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

氫能板塊不斷升溫

在國(guó)家政策的推動(dòng)下，多地政府先后制定了5年以上的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中山東、江蘇、廣東、浙江等省份尤為積極。今年9月，江蘇省印發(fā)《江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)規(guī)劃》，目標(biāo)到2025年基本建立完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，力爭(zhēng)全省整車(chē)產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，建設(shè)加氫站50座以上。

與此同時(shí)，部分地級(jí)市也將氫能產(chǎn)業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培養(yǎng)。廣東佛山提出，到2020年佛山市氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值達(dá)到200億元，加氫站建設(shè)達(dá)到28座；2025年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值500億元，加氫站建設(shè)達(dá)到43座；2030年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值1000億元，加氫站建設(shè)達(dá)到57座。

根據(jù)2016年發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施路線圖》要求，到2020年我國(guó)加氫站將達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年加氫站達(dá)到1000座，燃料電池汽車(chē)達(dá)到200萬(wàn)輛。但據(jù)財(cái)聯(lián)社記者初步統(tǒng)計(jì)，目前地方政府和相關(guān)企業(yè)的規(guī)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一規(guī)模。

除了地方政府不斷上馬的氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，氫能源概念股在資本市場(chǎng)也遭遇熱捧。今年以來(lái)，包括中泰股份、開(kāi)爾新材、長(zhǎng)盈精密、航錦科技等在內(nèi)的多家上市公司發(fā)布公告，跨界進(jìn)軍氫能源產(chǎn)業(yè)。

雖然這些上市公司的業(yè)績(jī)良莠不齊，但氫能板塊卻在不斷升溫，近期多只概念股獲得機(jī)構(gòu)“買(mǎi)入”或“增持”等評(píng)級(jí)。有行業(yè)人士表示，局部的投資過(guò)熱和產(chǎn)能過(guò)剩，是資本之間相互角力過(guò)程中的市場(chǎng)現(xiàn)象，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)行自身的優(yōu)勝劣汰。

“雖然氫能概念在二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)很搶眼，地方政府也加大了投資力度，但我認(rèn)為熱度還不夠?！睔錀?amp;氫儲(chǔ)能源CEO方沛軍期待著氫能產(chǎn)業(yè)“能再火一些”。

產(chǎn)學(xué)界激辯氫能產(chǎn)業(yè)

然而，在不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后，氫能與氫燃料電池的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

“當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)在商業(yè)化過(guò)程中，仍面臨一系列瓶頸問(wèn)題，諸如核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等等?！敝袊?guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

李駿的這一觀點(diǎn)得到了不少業(yè)界人士的認(rèn)同。在同濟(jì)大學(xué)教授章桐看來(lái)，中國(guó)整個(gè)氫能和燃料電池市場(chǎng)基本上處于剛剛起步的階段，技術(shù)上并不成熟，特別是在一些關(guān)鍵部件方面還比較缺乏；從運(yùn)營(yíng)角度看，則以商用車(chē)為主。

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)中，上汽早在2001年便啟動(dòng)了燃料電池車(chē)的研究，在燃料電池領(lǐng)域積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。但即便如此，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為，由于氫氣作為能源管理的體系尚未建立，存在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚不完善、核心零部件成本過(guò)高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素，燃料電池汽車(chē)仍屬于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期。

“燃料電池汽車(chē)發(fā)展到今天，雖然各方面的熱情都很高，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍是一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程?！弊嫠平鼙硎尽?/span>

“要警惕各地一窩蜂上（氫能和燃料電池）項(xiàng)目的過(guò)熱現(xiàn)象。”中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)呂建中一針見(jiàn)血地指出。

而在章桐看來(lái)，新能源汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)都是政府導(dǎo)向的驅(qū)動(dòng)模式，“這種模式是不對(duì)的”。他同時(shí)表示，“燃料電池需要獲得真正以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向的發(fā)展，只有成本下降到一定程度，市場(chǎng)才會(huì)起來(lái)。”

“燃料電池就相當(dāng)于此前的鋰電和光伏行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還處于萌芽狀態(tài)?！眹?guó)金證券研究所董事總經(jīng)理張帥判斷，“但這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)一定會(huì)成長(zhǎng)為上萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)。”（徐昊|財(cái)聯(lián)社）