顆粒在線訊：此前集裝箱一箱難求，運價一路飛漲，供應(yīng)鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問題。但是十月份以來，連續(xù)上漲15個月的海運費首次出現(xiàn)下滑，義烏也迎來一波發(fā)貨潮。

浙江義烏：

集卡排隊 倉庫爆倉 出口企業(yè)發(fā)貨忙

義烏港共有倉儲面積43萬平方米，從義烏市場采購的貨物中，有1/3從這里發(fā)往全球。每年九十月份是義烏外貿(mào)訂單出貨的旺季，在義烏港內(nèi)，滿載著貨物的集卡車來回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車司機告訴記者，他從前一天晚上就來到這里排隊。

集卡車司機：從昨天晚上到現(xiàn)在等了十多個小時，因為這里車比較多，提前過來還是來晚了。

雖然工人們一刻不停地裝貨，但倉庫里依然滿滿當(dāng)當(dāng)，期間還有源源不斷從工廠發(fā)來的新貨物。開亞國際貨代公司的倉庫負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，倉庫出貨量暴增，每個星期都要爆倉。

浙江義烏某貨代公司跨境物流事業(yè)部經(jīng)理 趙靜云：每周都爆，今天還算空的，要是平時連門外都全部堆著，只能裝柜。像以前到美國這種快線，可能一周裝個十來條集裝箱，現(xiàn)在我每周可能要裝二十五條，二十四小時都要工作才能把它裝完。量也有增長，可能翻了三倍。

特別是國慶期間，運價回調(diào)，大量前期積壓的發(fā)貨需求集中釋放，不僅如此，觀望的客戶也開始積極下單。在義烏國際商貿(mào)城，做寵物用品生意的魏世榮剛剛談下了一筆訂單。

浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：從上個月開始，我們美線的價格下降幅度很大，從3萬多美元已經(jīng)降到2萬多美元，運費降了，艙位也有了。所以現(xiàn)在客戶開始催我們，及時給他出貨，而且現(xiàn)在的訂單也比以前多了，不會再受運費問題的顧慮。

出口就虧錢！

海運費成了外貿(mào)紡織接單的頭等大難事！

運費在紡織貿(mào)易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現(xiàn)在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍?，F(xiàn)在任何一個貿(mào)易商都很難忽視這部分成本了。運價如此瘋漲，從事紡織外貿(mào)人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業(yè)十年，從來沒見過這么高的價格！這生意沒法做了！”

“我都快愁死了，一趟船的海運費要20來萬，太高了，而且海運公司還不發(fā)貨，一直說過兩天、過兩天?！本S寧斯紡織（蘇州）有限公司負(fù)責(zé)人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產(chǎn)品，2020年以來訂單情況一直不錯，業(yè)績很可觀。

李玉表示，今年一季度時公司還不太忙，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發(fā)忙碌，但受海運費大漲、人民幣升值等影響，公司利潤相比去年同期下降了一半。

對此，上述行業(yè)人士表示，今年二季度紡織出口企業(yè)面臨三大困境：海運費大漲、匯率上升和大宗商品價格持續(xù)上漲。

“海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發(fā)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊懀?yīng)鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導(dǎo)致國內(nèi)遠(yuǎn)洋航線的運價飆升。但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的?！痹撔袠I(yè)人士舉例稱，一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨柜可能才價值3萬美元，運費占比逾四分之一，“這就導(dǎo)致部分利潤率相對低的產(chǎn)品的競爭力相比其他國家的產(chǎn)品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢”。

目前據(jù)了解，前期許多外貿(mào)企業(yè)已因為高額的海運費而收到客戶停止發(fā)貨的消息，利潤一再被擠壓！

一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下？

惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說，“近期海運物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”

對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長線的企業(yè)國慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。

另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續(xù)上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了。

9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬標(biāo)箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬標(biāo)箱。“隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”