顆粒在線訊：川崎重工(Kawasaki)、斯巴魯(Subaru)、豐田(Toyota)、馬自達(Mazda)以及雅馬哈(Yamaha)聯合宣布，向為了實現碳中和，他們將在11月13日至14日在岡山舉行的(三小時)超級耐久賽(Super Taikyu Race)中通過使用多種低碳燃料內燃機來應對氣候挑戰(zhàn)。

　　具體來說  ，為進一步擴大燃料的生產、運輸和使用的選擇，五家公司將聯合推進三項舉措：1）參加使用碳中性燃料的比賽，2）探索在兩輪車和其他車輛中使用氫發(fā)動機，3) 繼續(xù)在賽事中使用氫發(fā)動機。

　　為了實現碳中和，除了推進電氣化倡議，通過促進在生產、運輸和燃料與內燃機結合使用方面的進一步合作，五家公司的目標是為客戶提供更多的選擇。

　　1）參加使用碳中性燃料的比賽

使用1.5升SKYACTIV-D發(fā)動機進行賽車挑戰(zhàn)(馬自達)

　　為了實現碳中和，馬自達認為為客戶提供多種選擇很重要。為此，該公司計劃在現有的混合動力汽車(HEV)、柴油發(fā)動機、純電動汽車(BEV)等車型的基礎上，增加插電式混合動力汽車(PHEV)車型，以擴大動力系統的選擇。

　　此外，馬自達還計劃在日本岡山舉行的“超級耐久賽”(Super Taikyu Race)上使用“SPIRIT RACING Bio”概念車“DEMIO”。這款車配備了1.5升的SKYACTIV-D(柴油)發(fā)動機，使用的是由Euglena株式會社提供的100%生物質柴油。通過在比賽中反復進行驗證測試，馬自達打算提高其技術的可靠性。

馬自達概念車“DEMIO”

　　馬自達計劃在各種環(huán)境和條件下進行驗證測試，以促進下一代生物柴油燃料的使用。

　　在明年的“超級耐久賽”(Super Taikyu Race)使用生物合成燃料(斯巴魯和豐田)

　　為了實現碳中和，斯巴魯和豐田正在推動包括汽車電氣化在內的努力，例如推出聯合開發(fā)的斯巴魯Solterra和豐田bZ4X bev，這兩款車計劃于2022年年中在全球推出。

　　為了研究新的方案，兩家公司計劃在2022賽季“超級耐久賽”系列的ST-Q級上，對以生物質合成燃料為動力的兩輛新車進行驗證試驗。

　　具體來說，斯巴魯將駕駛一輛基于斯巴魯brz的汽車參賽，而豐田將駕駛一輛基于豐田gr86的汽車參賽。通過在賽車領域的合作和競爭，兩家公司計劃加快所有選項的技術開發(fā)，并接受實現碳中和的挑戰(zhàn)。

　　2）探索氫發(fā)動機在兩輪和其他車輛上的使用

　　開始考慮聯合研究開發(fā)氫發(fā)動機的可能性(川崎重工和雅馬哈電機)

　　從2010年開始，川崎重工一直致力于將氫作為下一代能源，并一直在開發(fā)支持社會所需的整個供應鏈的氫生產、運輸和使用技術。該公司目前正在進行將澳大利亞褐煤生產的大量低成本氫氣運往日本的驗證試驗。到2021財年末，該公司計劃使用自己建造的、世界上第一艘專門建造的液化氫運輸船Suiso Frontier來運輸氫氣。此外，川崎重工以2018年完成開發(fā)的世界上第一個為城市地區(qū)使用100%氫燃料燃氣輪機發(fā)電的項目為基礎，進一步開發(fā)用于陸地、海洋、空中機動應用的氫燃料發(fā)動機，可以應用于飛機、輪船和兩輪車輛。

　　雅馬哈電機正在開發(fā)氫發(fā)動機技術，可能用于其兩輪車輛、ROV(四輪休閑越野車)系列和其他產品。為了加快這項技術的發(fā)展，公司正準備引進新設備，并加強內部開發(fā)投入。

雅馬哈正在開發(fā)用于其兩輪車輛的氫發(fā)動機技術

　　川崎重工和雅馬哈已經開始考慮聯合開發(fā)一種可能用于兩輪車輛的氫發(fā)動機。接下來，本田汽車有限公司和鈴木汽車公司計劃加入他們，這四家公司打算聯合探索通過在兩輪車輛中使用氫內燃機實現碳中和的可能性。

　　為了在合作和競爭之間保持清晰的界限，他們打算在建立一個明確的合作框架后繼續(xù)進行該項目。

　　3）繼續(xù)使用氫引擎

　　在岡山參加超級耐久賽(豐田和雅馬哈汽車)

　　自2016年以來，豐田一直與雅馬哈汽車、電裝公司(Denso)和其他相關方合作開發(fā)氫發(fā)動機。已在富士超級TEC 24小時耐力賽、Autopolis Super Taikyu比賽和SUZUKA S-TAI等三場比賽中使用配備開發(fā)中的氫發(fā)動機的車輛，并一直與企業(yè)和地方政府合作，擴大生產、運輸和使用氫氣的選項。

　　豐田還計劃通過ORC ROOKIE Racing參賽的車輛參加在岡山舉行的超級耐久賽(Super Taikyu Race)，豐田總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)將以“森佐”(Morizo)車手的身份親自參與比賽。

豐田氫動力概念賽車

　　i)生產燃料的挑戰(zhàn)

　　除了為豐田的氫發(fā)動機汽車提供氫氣的公司和市政當局之外，豐田正在與福岡市合作，福岡市將向豐田提供從污水沼氣中提取的氫氣。

　　自2015年以來，福岡市作為該領域的全球領先者，一直承擔著從生活污水中生產氫氣和商業(yè)化的挑戰(zhàn)。

　　該城市在中部水處理中心生產“non-CO2-increasing”綠色氫，日常氫生產能力可達3300Nm3(這相當于每天為60輛豐田Mirai氫燃料電池電動汽車供氫，該車日需氫氣量為55Nm3)。

　　該市還與合作企業(yè)進行了驗證試驗，例如為燃料電池驅動的卡車、摩托車和供電車輛提供綠色氫。

　　各企業(yè)和地方自治團體計劃為下一屆超級耐久賽(Super Taikyu Race)提供氫氣，并確定供應氫氣的種類。

　　這些制氫項目包括：小林公司地熱發(fā)電制氫，豐田汽車九州公司太陽能發(fā)電制氫，福岡市污水沼氣制氫，福島縣浪江鎮(zhèn)太陽能發(fā)電制氫。

福島縣浪江鎮(zhèn)太陽能發(fā)電制氫設施(FH2R)

　　ii)運輸燃料的挑戰(zhàn)

　　在岡山舉行的超級耐久賽(Super Taikyu Race)中，氫氣將通過豐田運輸公司的大中型卡車進行運輸，并將使用Euglena的下一代生物燃料。此外，豐田和日本商業(yè)伙伴技術公司(CJPT)已經開始考慮如何解決SUZUKA S-TAI所確定的小型燃料電池卡車的運輸效率挑戰(zhàn)。

　　為了克服這些挑戰(zhàn)，豐田和CJPT采用了CFRP(碳纖維增強塑料)儲罐樹脂內襯技術，該技術是基于豐田在Mirai上的經驗開發(fā)的，使氫的輕量化、高壓運輸成為可能。

　　與使用傳統的金屬儲罐相比，這兩家公司的技術能夠大幅提高氫氣運輸效率。

　　iii)使用燃料的挑戰(zhàn)

　　豐田汽車以過去的3場超級耐久賽為例，在嚴酷的賽車環(huán)境中展開了激烈的競爭，并推進了氫動力發(fā)動機的快速開發(fā)。自從該系列發(fā)動機第一次參加比賽，也就是富士超級TEC 24小時賽以來，每一場比賽后都對它進行了改進。

　　在岡山超級耐久賽前的六個月里，它的輸出提高了大約20%，扭矩提高了大約30%，而在SUZUKA S-Tai之后的兩個月里，它的輸出和扭矩提高了5%至10%，使其性能優(yōu)于類似尺寸的汽油發(fā)動機。

豐田氫內燃機結構圖

　　同時，燃油經濟性保持不變。(如果輸出設置與富士超級TEC 24小時比賽時相同，燃油經濟性將提高約20%。)

　　發(fā)動機的連接系統是在SUZUKA S-Tai之前的開發(fā)過程中引入的，經過改進后能夠處理和分析更多數據。在測試運行中使用該系統進一步加速了開發(fā)，提高泵的額定壓力將加氫時間減少到了兩分鐘甚至更短。