顆粒在線訊：朗盛的Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料也是生產(chǎn)構(gòu)成駕駛輔助系統(tǒng)一部分的結(jié)構(gòu)部件的理想選擇。其中一個(gè)例子是用于電池支架，該電池在突然斷電的情況下為梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)的高度自動(dòng)化駕駛輔助系統(tǒng) "智能駕駛 "提供電力。弓形支架是由位于德國(guó)Lohne的Poeppelmann Kunststoff-Technik GmbH & Co. KG公司制造的，以聚丙烯基Tepex dynalite 104-RGUD600(4)/47%為基礎(chǔ)。制造方法是一個(gè)兩階段的過(guò)程，將復(fù)合材料的成型（垂掛）與注射成型相結(jié)合。Poeppelmann的輕質(zhì)設(shè)計(jì)專(zhuān)家Joachim Schrapp說(shuō)：“復(fù)合材料的設(shè)計(jì)意味著成品可以比由金屬制成的版本輕40%。 注塑步驟還使功能得以整合，不僅使支架的安裝更容易，而且還減少了物流工作量。所有這些都對(duì)制造成本產(chǎn)生了有利影響。”

優(yōu)化的力量分布

支架的工作是將電池（重約10公斤）牢牢地固定在汽車(chē)后艙中，即使受到碰撞中出現(xiàn)的相當(dāng)大的加速力，也要單獨(dú)夾緊。支架的設(shè)計(jì)是為了確保大部分的力通過(guò)復(fù)合材料的連續(xù)玻璃纖維從應(yīng)用點(diǎn)轉(zhuǎn)移。這就充分利用了Tepex坯料所提供的優(yōu)異強(qiáng)度和剛度。朗盛Tepex銷(xiāo)售和項(xiàng)目經(jīng)理Philipp Maas說(shuō)：“我們的復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)是，與纖維增強(qiáng)的注射成型的化合物不同。例如，它在高持續(xù)應(yīng)力下不會(huì)出現(xiàn)蠕變，因此不會(huì)變形。這確保了電池被永久地固定住。坯料還擁有高度的疲勞強(qiáng)度，這確保了材料不會(huì)因頻繁或劇烈的振動(dòng)（如坑洼造成的振動(dòng)）而變脆，并隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)裂縫?！?/p>

控制單元夾在其中

在注塑階段集成在支架上的功能包括電纜的導(dǎo)槽以及兩個(gè)控制單元的支架和扣件。Schrapp說(shuō)：“這兩件設(shè)備在安裝時(shí)被簡(jiǎn)單地夾住，所以你不必花時(shí)間把它們擰進(jìn)去。”

牢固的材料結(jié)合

Tepex材料的聚丙烯基體由四層連續(xù)的玻璃纖維加固，其中大部分是朝一個(gè)方向排列。用短玻璃纖維加固的注射成型的化合物也是以聚丙烯為基礎(chǔ)的。“由于膠粘基體和注射成型材料相匹配，這在它們之間形成了非常牢固的粘合。再加上復(fù)合材料的高比剛度，這導(dǎo)致了強(qiáng)度和剛度的提高?！盡aas說(shuō)。

抗腐蝕和電絕緣

復(fù)合材料半成品的另一個(gè)好處是它耐腐蝕，這使得運(yùn)輸和儲(chǔ)存比金屬線圈的情況更容易。結(jié)構(gòu)材料的電氣特性也起到了關(guān)鍵作用?！八鼘?duì)車(chē)身和電池的金屬部件具有電絕緣性，這大大降低了短路的風(fēng)險(xiǎn)。然而，一個(gè)由金屬制成的部件將需要額外的措施來(lái)防止短路?！盨chrapp說(shuō)。