顆粒在線訊：近日，工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇表示，截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10048個(gè)，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。

下一步將探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。預(yù)計(jì)到2027年，我國(guó)的電池回收量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到歷史最高的78萬(wàn)噸，這一數(shù)據(jù)也意味著，在未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)的電池回收行業(yè)，將會(huì)邁入發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，行業(yè)的規(guī)模會(huì)達(dá)到2262億元。

伴隨著新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈也將目光聚集向廢舊電池回收利用。車(chē)企、電池廠紛紛下場(chǎng)，在廢舊電池中力圖掘金，戰(zhàn)火從電池制造環(huán)節(jié)，一路燒到了回收再利用。

10月25日，蜂巢能源與巴斯夫（中國(guó)）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在正極材料、電池回收利用、上游資源等領(lǐng)域開(kāi)展全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作，旨在提升正極材料研發(fā)實(shí)力，開(kāi)發(fā)可持續(xù)發(fā)展的電池材料，鞏固雙方在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

12月4日，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)工儀式在宜昌高新區(qū)白洋工業(yè)園舉行。據(jù)了解，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目以新能源汽車(chē)動(dòng)力電池正極材料為核心，整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池循環(huán)利用”等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。

此外，南都電源子公司華鉑新材首期年處理 2.5 萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池回收項(xiàng)目也在近期投入試生產(chǎn)，標(biāo)志著公司從產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、梯次利用、廢舊電池回收到再利用的鋰電產(chǎn)業(yè)閉環(huán)初步形成。 

但值得注意的是，面臨這巨大的回收市場(chǎng)，卻存在著不小的安全隱患。其中大量廢舊動(dòng)力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，主要原因在于其成本較低，在回收時(shí)能大幅推高報(bào)價(jià)。

為了解決目前的行業(yè)現(xiàn)狀，工信部先后出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國(guó)家平臺(tái)，建立健全動(dòng)力電池回收利用體系。

盡管退役動(dòng)力電池的回收和梯次利用還有不少問(wèn)題亟待解決，但是推動(dòng)退役動(dòng)力電池再利用產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的可持續(xù)發(fā)展已成行業(yè)共識(shí)，且呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。