顆粒在線訊：JR East客運鐵路運營商將開始對日本首列氫燃料電池列車進行安全測試。

　　作為更廣泛合作的一部分，日立(Hitachi)和豐田汽車(Toyota Motor)開發(fā)了Hybari機車。氫燃料電池列車的開發(fā)是一個共同的努力結果。豐田汽車提供該款機車的質子交換膜(PEM)燃料電池系統(tǒng)。該聯(lián)盟的公告稱，為了實現(xiàn)這一目標，該公司運用了其在開發(fā)和推出Mirai氫動力汽車和SORA FCEV公交車過程中積累的專業(yè)知識。

　　該聯(lián)盟解釋說，這一特殊項目是在兩年前啟動的，當時JR East、日立和豐田同意合作開發(fā)混合動力系統(tǒng)，將氫和蓄電池結合在一起，驅動電機。該項目的目的是開發(fā)出零排放運行的下一代機車。

　　PEM氫燃料電池系列將配備鉑催化劑。該聯(lián)盟表示，氫系統(tǒng)將使解決方案實現(xiàn)零排放，同時仍然提供驅動鐵路車輛所需的高功率輸出。它還指出，為Hybari推進系統(tǒng)提供動力的高壓氫氣罐會在氫氣和周圍空氣汲取的氧氣之間產生化學反應，從而產生驅動電機所需的電力。

　　通過這種方式，氫氣給一次回路蓄電池充電。電池還可以從再生制動捕獲的能量中獲得額外的電荷。

Hybari的混合動力系統(tǒng)圖解

　　混合動力驅動系統(tǒng)的電力主要來自燃料電池系統(tǒng)，但從主電路蓄電池獲得額外的電力。聯(lián)盟表示，這將最大限度地提高了車輪馬達的可用功率。

　　Hybari的開發(fā)成本約為40億日元(3480萬美元)。在氫儲罐加滿的情況下，氫燃料電池列車的最高時速為100公里，行駛里程可達140公里。JR East計劃從2030年開始使用該火車頭進行商業(yè)服務。該公司計劃逐步減少其全部的440輛柴油機車。

　　該列車車型為“FV-E991系列”，昵稱“HYBARI”是“HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation”的首字母縮寫。據(jù)說這個名稱是根據(jù)“氫燃料電池和用于主電路的蓄電池混合動力導致變化的先進鐵路車輛”的形象決定的。

“FV-E991系列”概念圖

　　JR East集團研發(fā)中心的Shoichi Oizumi說：

　　“僅由電池供電的火車行程短，因此我們研究了使用氫氣作為動力，氫氣已經商業(yè)化用于汽車?！?/p>

　　與卡車和其他交通方式相比，鐵路并不是主要的污染源，僅占日本交通排放量的4%左右。但用Oizumi的話來說，擁有440輛左右柴油機車的JR East認為“更換它們是必要的”。

　　氫燃料列車不需要架空線或變電站。在通過測試檢查能源效率后，JR East計劃主要在農村地區(qū)陸續(xù)更換柴油列車，同時也可能出口到國際市場。

　　即使需要更少的設備，運營成本也是其商業(yè)化的一大障礙。Oizumi認為氫動力版本的成本仍高于傳統(tǒng)火車。