顆粒在線訊：7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經量產，明年將推向市場應用。

據了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

同花順數據顯示，截至7月22日收盤，寧德時代報532元/股，漲2.11%，總市值約為1.3萬億元。

M3P電池已經量產

M3P電池并非第一次出現在大眾視野。在今年2月14日公布的投資者關系活動記錄表中，寧德時代透露：“公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本?！?/p>

寧德時代近期在新電池產品方面動作頻頻。6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結構方面進行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續(xù)航。

6月25日，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在做?！辟Y料顯示，凝聚態(tài)物理學是固體物理學的向外延拓，使研究對象除固體物質以外，還包括許多液態(tài)物質，諸如液氦、熔鹽、液態(tài)金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態(tài)物質。

曾毓群表示：“動力電池化學體系的創(chuàng)新、結構的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

資料顯示，截至目前，寧德時代已經推出和儲備的電池技術，包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池多種不同技術的產品。

降成本需求強烈

降成本已經成為動力電池產業(yè)鏈企業(yè)近期頭等大事。

廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池占整車成本約40%-50%，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料價格一路上漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，漲價壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮?！?/p>

寧德時代首席科學家吳凱也在會上表示：“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦?！?/p>

相較麒麟電池在結構方面的改造，M3P電池最大特點在于化學體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。

業(yè)內人士透露，“M3P本質上是通過使用錳或者其他化學元素對于鋰等稀缺資源的局部替代，從而實現成本上的降低。以磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）為例，是在磷酸鐵鋰（LiFePO4）的基礎上摻雜一定比例的錳（Mn）而形成的新型磷酸鹽類鋰離子電池正極材料，其制備路線與磷酸鐵鋰相，但化學性質及成本將有相應變化。”

“磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高的電壓平臺，能量密度可提高15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性?！庇⒋笞C券稱。

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。