顆粒在線訊：7月27日，LG新能源發(fā)布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%；營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷。與此同時，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

作為曾經(jīng)的“動力電池一哥”，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德時代不相上下，但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時代憑借69GWh的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他玩家之間的差距。LG新能源以28GWh的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。

不過值得注意的是，今年1月，世界第二大、韓國第一大動力電池生產(chǎn)商LG新能源正式上市。LG新能源此輪募資總額達(dá)到了110億美元，其上市也成為了韓國資本市場有史以來最大的一次IPO。LG新能源上市后，將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn)，“二哥”的步步緊逼，使寧德時代遇到了真正意義上的競爭對手。

此外，激烈的競爭環(huán)境下，“寧王”也難掩守擂焦慮。開年初，小鵬汽車替換寧德時代的傳言就備受關(guān)注。

下游車企訂單增長過急，導(dǎo)致上游供應(yīng)商產(chǎn)能供應(yīng)不足，面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對采購價格的嚴(yán)格控制之下，寧德時代一家獨(dú)大的局面受到動搖。

當(dāng)前的動力電池行業(yè)，寡頭化趨勢明顯，對于已經(jīng)站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰(zhàn)”將更為艱難。LG新能源與其的戰(zhàn)火不會熄滅。