顆粒在線訊：根據韓國市場研究機構SNE Research數據，2023年2月全球動力電池裝機量42.2GWh，環(huán)比增長27.9%，同比增長62.9%。全球動力電池裝機量TOP10中仍有6家中國企業(yè)，市占率仍占據半壁江山，同比上升9個百分點至62%。

2月，寧德時代以14.3GWh的裝機量遙遙領先穩(wěn)居冠軍，比亞迪裝機量7.9GWh，以領先LG新能源2.2GWh的優(yōu)勢穩(wěn)居第二。SK On裝機量環(huán)比大漲超70%，超越三星SDI躋身前五，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達分別穩(wěn)居第7、第8、第9和第10。由于長城汽車銷量的持續(xù)下滑，從去年9月開始，蜂巢能源無緣上榜。

環(huán)比來看，得益于埃安等車企銷量的大幅增長，中創(chuàng)新航環(huán)比增幅最大達112.5%，其次是SK On環(huán)比增幅超70%。寧德時代、比亞迪、LG新能源、億緯鋰能、欣旺達環(huán)比增長均超20%，松下、國軒高科環(huán)比增長超10%，三星SDI微漲5.6%。

同比增幅來看，得益于比亞迪銷量的“狂飆”，其動力電池裝機量也隨之大幅提升，同比增長達163.3%，其次是三星SDI、寧德時代和中創(chuàng)新航，同比增長分別為90%、72%和55%。LG新能源、松下同比均超30%，國軒高科同比增幅放緩僅14.3%。

市占率方面，對比去年同期，僅有三家企業(yè)市占率有所提前，其中比亞迪的市占率提升最多達7.1個百分點，寧德時代提升1.8個百分點，三星SDI提升0.6個百分點。而LG新能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、國軒高科的市占率均有不同程度的下滑，其中LG新能源下滑最大超2.3個百分點，其次是松下同比下滑2個百分點。

與去年同期相比，2月，得益于“后宮佳麗”無數的寧德時代仍然穩(wěn)居冠軍。最大的變化是，比亞迪連超松下和LG新能源奪得亞軍，而后兩者的市場份額均在下降，排名降至第三、第四。三星SDI超過中創(chuàng)新航位居第六，國軒高科穩(wěn)居第8。蜂巢能源和遠景動力落榜，取而代之的是億緯鋰能和欣旺達。

1-2月，全球動力電池裝機量75.2GWh，同比增長39.0%。得益于特斯拉Model 3/Y、上汽名爵木蘭、蔚來ET5等銷量的提升，寧德時代以裝機量25.5GWh，同比增長34%，但市占率同比下降1.2個百分點至33.9%。

通過電池自給自足和具有競爭優(yōu)勢的價格，比亞迪在中國市場獲得很高的人氣，同比增長超2倍，繼寧德時代之后，保持第二的位置，市占率同比上升6.9個百分點。比亞迪繼歐洲之后不久將進軍韓國市場，因此增長趨勢的變化備受關注。

國軒高科裝機量同比下降8.2%，是TOP10榜中唯一一個同比出現下降的企業(yè)。

韓國三家企業(yè)市占率同比下降0.2%，達到23.7%，維持了相似的水平，但這三家企業(yè)同比均呈現增長趨勢。SK-On憑借現代IONIQ 5、起亞EV6、福特F-150銷售的上漲，延續(xù)了增長勢頭。據悉，即將上市的起亞EV9將搭載高容量電池，其能否與EV6一起帶動SK-On的增長勢頭，值得期待。

得益于奧迪e-tron、寶馬i4、iX的全球人氣和Rivian的皮卡R1T/S銷量的大漲，三星SDI在韓國企業(yè)中增長率最高。LG新能源憑借特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E、大眾ID.3/4等車型銷售的好轉，以兩位數的增長率延續(xù)了增長勢頭。

松下是日本企業(yè)中唯一入圍前10名的企業(yè)，裝機量為7.8GWh，同比增長47.6%。其作為特斯拉的主要電池供應商之一，北美市場特斯拉搭載的電池使用量占了大部分。

寫在最后：中國新能源汽車1月銷量由于2023年補貼政策中斷而停滯不前，但隨著特斯拉和比亞迪降價競爭的開啟，中國新能源汽車市場再次回暖。隨著中國車企“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)，今年中國新能源汽車市場和動力電池市場也將呈現高增長趨勢，全球動力電池市場也將隨之大漲。

來源：第一電動網

作者：李艷嬌