顆粒在線訊：2024年1月，國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格再創(chuàng)歷史新低，截止至目前工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格降至8.5-9.1萬元/噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格也跌破10萬元大關(guān)，低端價(jià)格降至9萬元/噸。當(dāng)前價(jià)格較2022年11月的58萬元/噸高點(diǎn)相比，跌幅達(dá)83.52%。

從2023年全年來看，國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格“俯沖式”下行，電池級(jí)碳酸鋰自2023年1月的50萬元/噸跌至4月的19萬元/噸。二季度受供給影響行情有所反彈，6月再次漲至30萬元/噸，但7月再度下跌，至12月跌至10萬/噸關(guān)口。

盲目擴(kuò)產(chǎn)造成的產(chǎn)能過剩是價(jià)格下行的重要因素。2023年以來，國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格直線下滑，價(jià)格下行背后，凸顯的是行業(yè)階段性產(chǎn)能過剩。前兩年在碳酸鋰漲價(jià)之初，高利潤帶動(dòng)下相關(guān)企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)，而后產(chǎn)業(yè)鏈供需形勢由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供過于求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車成為中國汽車工業(yè)重要增長點(diǎn)，在出口帶動(dòng)作用明顯，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，占全汽車出口總量的24.5%。2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車市場的競爭加劇，部分企業(yè)面臨銷售壓力，對碳酸鋰的需求也相應(yīng)減少，這也導(dǎo)致對碳酸鋰的需求相對疲軟。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能達(dá)到83.5萬噸/年（不含回收），同比增長51.54%。國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量約47.7萬噸，同比增長28%。由于行情持續(xù)下跌以及原料供應(yīng)、環(huán)評(píng)審批、企業(yè)盈虧等方面的因素不少新上項(xiàng)目都未能量產(chǎn)，產(chǎn)能利用率偏低。

碳酸鋰價(jià)格下滑導(dǎo)致電池包材料本明顯下降

目前動(dòng)力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池需要的鋰比磷酸鐵鋰電池更高些，1GWh三元鋰電池大約需要使用620噸碳酸鋰。如果碳酸鋰每漲價(jià)1萬元/噸，三元鋰電池每GWh成本增加620萬元，每kWh成本增加6.2元（1GWh=1百萬kWh）。按此計(jì)算，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)1萬元/噸，100kWh電池包的成本變動(dòng)約620元。

按照2022年11月碳酸鋰價(jià)格58萬元/噸計(jì)算，2024年1月的9萬元/噸計(jì)算，那么100kWh的電池包僅材料成本下降3.038萬元。

2024年碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或跌破8萬元/噸

當(dāng)前，碳酸鋰、電池環(huán)節(jié)和下游新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”打的熱火朝天。1月12日據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，Model 3煥新版售價(jià)降至24.59萬元人民幣，Model 3長續(xù)航煥新版售價(jià)降至29.99萬元人民幣，Model Y售價(jià)降至25.89萬元人民幣。上述幾款車型降價(jià)幅度在7500元至15500元不等。高盛預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池價(jià)格相對2022年將下降40%，大大超過此前33%的預(yù)測。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測，2024年國內(nèi)新能源汽車市場將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長勢頭，預(yù)計(jì)銷量同比增長22%，滲透率達(dá)40%。按照目前發(fā)展速度，2035年新能源汽車銷量增長超過50%。2022年全球新能源汽車滲透率僅為14%。2023年歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，從中長期來看鋰電行業(yè)未來在國際市場空間巨大。

但短期內(nèi)整體過剩局面會(huì)持續(xù)作用于碳酸鋰走勢，2024年行業(yè)內(nèi)卷形勢延續(xù)，預(yù)計(jì)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或跌破8萬元/噸，部分人士甚至認(rèn)為2024年低點(diǎn)或有可能觸及5萬元/噸。