顆粒在線訊：近日，美國和英國對也門胡塞武裝實施軍事打擊，胡塞武裝也持續(xù)襲擊商船并誓言對美英猛烈報復(fù)，紅海局勢持續(xù)緊張。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，紅海局勢急劇升溫。

紅海局勢阻滯海運

蘇伊士運河-紅海這一國際航運要道連通紅海與地中海，扼守歐美和亞洲、中東之間，是非常重要的貿(mào)易通道和能源通道，這條海上咽喉要道持續(xù)阻滯或?qū)_擊全球供應(yīng)鏈。

蘇伊士運河是從亞洲和中東向歐洲運送燃料、食品和消費品的關(guān)鍵通道，經(jīng)此運輸?shù)呢浳锪考s占全球海運貿(mào)易總量的14%，全球約7-10%的石油貿(mào)易以及約8%的液化天然氣貿(mào)易通過這條水道運輸。工業(yè)原材料方面，24%的化學(xué)品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池或?qū)⑹艿竭\費上漲和延期抵達(dá)的影響，部分原材料甚至難以交貨。

復(fù)航短期無望 運費價格暴漲

全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基（Maersk）CEO Vincent Clerc發(fā)出警告，紅海航運的中斷可能持續(xù)數(shù)月。受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。據(jù)悉，2月份中國至北歐航線的艙位價格大幅上漲，每40英尺集裝箱的運價超過1萬美元。

全球最大的班輪運營商地中海航運（MSC）已公布1月下半月的新運費標(biāo)準(zhǔn)，15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元。法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）也已發(fā)布公告，自15日起運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調(diào)至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。

自去年12月紅海事件爆發(fā)，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，被迫繞道好望角。繞道好望角一方面亞歐航運成本增加，航運時間拉長，交貨時間推遲，另一方面亞歐航線價格被急速催高，多家航運公司將其他航線的船只轉(zhuǎn)移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，又推高了其他航線的航運成本。

亞歐航線價格一路飆漲，很多外貿(mào)企業(yè)選擇中歐班列運輸，目前中歐班列的艙位已提前訂滿，1月的中歐班列運價已環(huán)比上漲10%-20%，但中歐班列運力有限，艙位飽和供不應(yīng)求，進(jìn)而也導(dǎo)致中歐班列價格上漲。

或率先沖擊我國聚合MDI、TDI出口

紅海如果長期被封鎖，則歐洲進(jìn)口化工品及制品的價格將上漲，可能影響歐洲的需求量。如果歐洲需求下降，一方面會沖擊中國化工品的需求；另一方面也可能導(dǎo)致中東更多的化工品銷往中國。

以聚合MDI為例，歐洲一直是中國MDI出口的重要區(qū)域，據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前9個月，中國聚合MDI至歐盟國家的出口量合計16.52萬噸，同比增長6.8%，占全部出口量的19.3%。再加上同樣受到影響的紅海沿岸非洲國家如摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞、埃及、蘇丹等國，有近半數(shù)的聚合MDI出口可能會受到運費影響。

從我國TDI出口來看，2023年1-11月我國TDI出口至歐洲地區(qū)占全部出口總量的12.94%，流向地中海相關(guān)區(qū)域的數(shù)量占比超過9%，較上年增加2個百分點左右，為近幾年來最高值。

近年歐洲地區(qū)需求萎縮，2023年德國巴斯夫裝置自2月宣布關(guān)停，供應(yīng)商僅剩德國科思創(chuàng)與匈牙利萬華兩家，歐洲供應(yīng)能力萎縮和局勢限制等，為中國貨源提供更多的潛在市場空間，尤其是非洲、中東、歐洲局部區(qū)域等，短期內(nèi)紅海航運危機(jī)影響中國TDI出口至上述區(qū)域。

憑借價格優(yōu)勢，近年我國聚合MDI及TDI出口量大幅增加，紅海事件直接影響到中國產(chǎn)品在歐美等海外市場的競爭力，運輸價格上漲最終體現(xiàn)在出海產(chǎn)品價格上漲，從而導(dǎo)致價格競爭優(yōu)勢減弱。