一石激起千層浪。在1月9日的NIO Day上發(fā)布能量密度高達360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后，旋即引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應商的猜想。

“固態(tài)電池小試已經達到了技術要求，但現在市場猜測的信息都不準確?！?月10日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，蔚來汽車與固態(tài)電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業(yè)內最領先的公司，“但現在還不方便提”。

在業(yè)界開列的蔚來固態(tài)電池潛在供應商的名單上，包括此前被傳已選定的清陶能源、與蔚來簽有合作協(xié)議的輝能科技，以及蔚來現有合作伙伴寧德時代，甚至長城旗下的蜂巢能源也位列其中。

清陶出局、輝能上位

“清陶基本可以確定已‘出局’?！?月10日，有熟悉動力電池領域的行業(yè)人士告訴財聯(lián)社記者，清陶能源總經理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”（指與蔚來的合作），“由此，輝能和寧德時代大概率都有可能?！?019年8月，蔚來汽車曾與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車為短期目標，未來隨著樣車的下線，雙方將對固態(tài)電池包生產合作進行更為深入的討論。

根據輝能官網描述，MAB固態(tài)電池包為采用了BiPolar+（電芯內部串并聯(lián)等）、S-Inlay（直線堆棧）與Logi-Pack（內建偵測系統(tǒng)）技術，針對固態(tài)電池的高安全性、高散熱能力與機構特性而開發(fā)出的一種全新封裝方式，并計劃在2022年以不犧牲安全性、具經濟可行性的方案創(chuàng)造出續(xù)航里程與燃油車相當的高能量密度電池包。這一時間節(jié)點，恰與蔚來此次透露的150度固態(tài)電池包將于2022年第四季度實現交付相吻合。

不過，值得注意的是，輝能的MAB電池包本質是一項提高電芯成組效率的封裝方式，一定程度上類似于寧德時代的CTP和比亞迪的“刀片電池”。與此同時，輝能的固態(tài)電池是真正意義上的固態(tài)電池，為氧化物體系的鋰陶瓷電池；而蔚來此次發(fā)布的“原位固化固液電解質”電池則為“半固態(tài)電池”。

固態(tài)電池的核心為電解質，目前全球固態(tài)電池電解質包括三大技術體系，即，屬于有機電解質的聚合物電解質，和屬于無機陶瓷電解質的氧化物與硫化物電解質。蔚來方面未對其固態(tài)電池采用了何種電解質做出回應。

在1月10日的采訪中，李斌強調目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體（電解質），“全固態(tài)電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。”李斌表示。

鎖定寧德時代？

根據李斌關于固態(tài)電池合作伙伴為“業(yè)內最領先公司”的表述，目前已和蔚來保持有供貨關系的行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代，亦有可能成為其固態(tài)電池的供應商。

按照蔚來1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術細節(jié)，除了上述提及的“原位固化固液電解質”工藝外，還有“無機預鋰化硅碳負極”和“納米級包覆超高鎳正極”工藝。而這兩大工藝寧德時代目前亦已有所掌握。

2019年3月，寧德時代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

不僅如此，上汽集團高端智能電動車品牌智己汽車在去年年底宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里?！肮栌迷谪摌O，鋰正負極都有?！北藭r，有寧德時代內部人士曾簡單解釋了“摻硅補鋰”技術。

“現在來說預鋰化一般采用鋰粉‘撒’在負極上，這個對工藝和設備的要求比較高。寧德時代有這個技術。”招銀國際研究員白毅陽曾對財聯(lián)社記者表示。

由此可見，寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”工藝領域達成了較成熟的技術儲備。

即便如此，在部分行業(yè)人士看來，無論是真正意義上的固態(tài)電池，還是蔚來此次發(fā)布的“半固態(tài)”電池，均離商業(yè)化應用還有一段時間。“整個產業(yè)鏈還不具備大批量供貨能力，產品也需要充分驗證?！眲虐钯Y本合伙人王榮勁分析表示。

“我們會全力加快（固態(tài)電池）量產。我們選擇的是最好的、最先進的，也是能夠量產的技術?！崩畋笤俅螌ζ涔虘B(tài)電池供應商的身份“賣起了關子”，“我想合適的時候我們會跟大家交流，但是現在肯定還不是合適的時候。”