按照此前業(yè)內(nèi)發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車銷量將占汽車總銷量的40%，保有量預(yù)計(jì)可達(dá)8000萬(wàn)輛。

不過(guò)從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來(lái)看，離這一目標(biāo)還有不小距離。

來(lái)自公安部交通管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。

從417萬(wàn)到8000萬(wàn)輛，還有7500多萬(wàn)輛的空白，而這些需要在10年時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，我國(guó)新能源汽車在私人市場(chǎng)保量仍有非常大的提升空間，新舊勢(shì)力垂涎潛在的巨大市場(chǎng)的同時(shí)，仍需多面完善自己才有可能完成這個(gè)“略顯艱巨的任務(wù)”。

用戶思維優(yōu)先，但產(chǎn)品更是根本

作為新能源汽車的新進(jìn)戰(zhàn)隊(duì)，蔚來(lái)、威馬和小鵬等正在逐步被市場(chǎng)認(rèn)可，新造車企業(yè)獨(dú)特的“用戶思維”為行業(yè)帶來(lái)借鑒意義。

日前，蔚來(lái)公布了2020年8月交付數(shù)據(jù)。今年8月，蔚來(lái)共交付3965臺(tái)車，同比增長(zhǎng)104.1%，再創(chuàng)月度新高。

同樣處在新勢(shì)力頭部的威馬汽車的數(shù)據(jù)也和蔚來(lái)相似。今年8月，其銷量數(shù)據(jù)為2057輛，同比增長(zhǎng)143%，環(huán)比“六連增”。

剛剛才完成IPO的小鵬汽車盡管還未公布8月銷量數(shù)據(jù)，但5天內(nèi)其在天貓上的訂單就突破了6000單，是7月上險(xiǎn)量的兩倍還不止。

從這三家的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共通點(diǎn)，那就是：用戶思維。

李斌認(rèn)為，蔚來(lái)汽車之所以能夠被用戶認(rèn)可，除了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以外，還因?yàn)槎嗄陙?lái)圍繞用戶的痛點(diǎn)，做了非常多的投入。

而威馬汽車創(chuàng)始人、CEO兼董事沈暉也曾表示，“我認(rèn)為造車新勢(shì)力不僅僅專注造車，為老車主服務(wù)也一個(gè)核心的命題。我們跟用戶隨時(shí)保持密切聯(lián)系，他們有什么想法我們都盡量會(huì)解決他們的困惑或者他們不滿意的地方。”

一份調(diào)查顯示，售后服務(wù)是否及時(shí)、妥善是目前消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車考慮的最重要因素。

首先，新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較傳統(tǒng)汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，從而使新能源汽車使用者在汽車發(fā)生問(wèn)題時(shí)無(wú)法得到及時(shí)妥善處理。其次，電池是新能源汽車購(gòu)買者第二大顧慮。隨著使用者的不斷使用，電池續(xù)航里程會(huì)不斷下降，甚至有的會(huì)降為原里程的一半。除此之外，電池安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而增加。

比如，蔚來(lái)已在新疆、西藏等沒(méi)有充電樁的各個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行了全面投入，使七成用戶可以用上充電樁。同時(shí)，蔚來(lái)汽車還面向自身車主以外的用戶開(kāi)放加電APP、超充樁以及被爭(zhēng)議過(guò)的移動(dòng)充電車。

而威馬汽車也始終將提升用戶服務(wù)作為工作重點(diǎn)，潛心解決用戶在售前、售中、售后環(huán)節(jié)等一系列痛點(diǎn)，其此前推出的“威馬Care ”用戶關(guān)懷計(jì)劃，通過(guò)車輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、未來(lái)車輛增換購(gòu)及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，為用戶提供車輛全生命周期價(jià)值管理和保障。

不久前，小鵬也推出了全新電池租賃服務(wù)，用戶可以用七年分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀?，費(fèi)用付完后便可獲得電池所有權(quán)。

只有從用戶體驗(yàn)出發(fā)，專注體系解決不同場(chǎng)景的智能電動(dòng)汽車用戶的使用痛點(diǎn)，才能夠更好去普及電動(dòng)汽車。畢竟用戶只會(huì)為好的體驗(yàn)買車，包括產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)的體驗(yàn)等。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，“蔚來(lái)”們做的已算不錯(cuò)，但想要在整個(gè)新能源浪潮中占據(jù)一席之地，它們還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是在產(chǎn)品本身方面。

從產(chǎn)品布局角度來(lái)看，蔚來(lái)?yè)碛蠩S8和ES6兩款車型，在號(hào)稱對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的小鵬P7出現(xiàn)前，小鵬只有一款G3，而威馬則有EX5紀(jì)念版、EX5-Z和EX6 Plus極地版，新上市的EX5-Z只是衍生車型，EX6系列上市后的貢獻(xiàn)也較為有限。即便加上蔚來(lái)EC6、威馬Maven等將上市的新品，新勢(shì)力們的產(chǎn)品線也略顯單薄。

另一方面，受到造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地的限制，新勢(shì)力們的產(chǎn)能在一定程度上受到了不小的制約。再加上自燃、斷軸事故頻發(fā)，也令消費(fèi)者們對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了不小的質(zhì)疑。

眼下，誰(shuí)都不知道新造車能在賽道上還能跑多遠(yuǎn)。

“百年老店”是優(yōu)勢(shì)，也是弊端

“如果只能選新能源汽車，那我會(huì)選個(gè)傳統(tǒng)車企造的，感覺(jué)還是心理踏實(shí)一些?！边@句話，代表著不少用戶的心聲。

客觀來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企已有多年積累的技術(shù)做保障，除三電技術(shù)外，其他不少技術(shù)是可以輕松嫁接到新能源汽車上的，且技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程也相對(duì)輕松一些，再加上成熟的上下游供應(yīng)鏈來(lái)做保障，像北汽新能源、廣汽新能源等公司的產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性相對(duì)較高。

其次，傳統(tǒng)車企擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且都有自己的生產(chǎn)基地，不用擔(dān)心產(chǎn)品的排產(chǎn)問(wèn)題。

最重要的是，傳統(tǒng)車企資金雄厚，幾乎不存在新造車勢(shì)力因融資難而造成的資金問(wèn)題。

不過(guò)，這并不意味著傳統(tǒng)車企們?cè)谶@一場(chǎng)比賽中能夠順風(fēng)順?biāo)热缭紦?jù)多年“霸主”之位的北汽新能源就在今年遭遇了滑鐵盧。

北汽藍(lán)谷對(duì)外發(fā)布的公告顯示，其子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，而上年同期為26072輛；1-6月累計(jì)銷量為14700輛，同比下降77.44%。

不少人將其銷量下滑的主因歸結(jié)為：政策紅利的逐步消失。此前北汽新能源的銷量不少是依靠企業(yè)客戶及政府采購(gòu)的訂單支撐，而今年上半年市場(chǎng)低迷，訂單驟降，北汽新能源的問(wèn)題也隨之暴露出來(lái)。

北汽藍(lán)谷表示，下半年除繼續(xù)發(fā)揮在分時(shí)租賃、長(zhǎng)租業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、出租、網(wǎng)約大客戶、駕培市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)對(duì)公業(yè)務(wù)市場(chǎng)外，下半年將按照規(guī)劃做好ARCFOX品牌車型的信息推廣，布局營(yíng)銷渠道和服務(wù)渠道，并通過(guò)多重手段措施重點(diǎn)突破對(duì)私市場(chǎng)。

另一個(gè)傳統(tǒng)巨頭比亞迪，也在經(jīng)歷“寒冬”。無(wú)論是特斯拉在整車市場(chǎng)上的來(lái)勢(shì)洶洶，還是寧德時(shí)代在電池業(yè)務(wù)上的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，都令比亞迪必須強(qiáng)化自身業(yè)務(wù)、積極布局。

伴隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的發(fā)展也面臨更大挑戰(zhàn)。針對(duì)此，古惠南也有自己的看法。他認(rèn)為想要提高生存空間，提升EV競(jìng)爭(zhēng)力，必須在技術(shù)降本、解決用戶痛點(diǎn) 、提升用戶價(jià)值和實(shí)現(xiàn)規(guī)?；确矫娣e極應(yīng)對(duì)。

比如在技術(shù)降本方面，古惠南說(shuō)可以通過(guò)提升電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本，“2025年電池成本有望再降低30%以上，使整車核心能力具備與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”同時(shí)可以通過(guò)“三電”高度集成實(shí)現(xiàn)降本。

“整個(gè)行業(yè)都需要聚焦、需要解決用戶的痛點(diǎn)，只有這樣才能夠保證行業(yè)健康的發(fā)展?！惫呕菽先缡钦f(shuō)。

大象轉(zhuǎn)身難。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，想要?jiǎng)?chuàng)新并沒(méi)有那么容易，需要相對(duì)復(fù)雜的“審批流程”。而在變化莫測(cè)的新時(shí)代中，稍有延遲就可能令機(jī)會(huì)從手中溜走。

一位在汽車行業(yè)工作已近二十年的高管曾對(duì)騰訊汽車表示，“在傳統(tǒng)車企想做點(diǎn)事兒，沒(méi)那么容易，尤其是涉及到新想法，需要老板審批的時(shí)候，那經(jīng)常是需要很長(zhǎng)的流程?！?/span>

另一方面，僅以交付這一項(xiàng)服務(wù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，不少傳統(tǒng)車企就遠(yuǎn)落后于新勢(shì)力品牌。

經(jīng)過(guò)查詢后發(fā)現(xiàn)，像廣汽新能源、北汽新能源等傳統(tǒng)車企的官網(wǎng)并未設(shè)置“在線客服”功能。即便像比亞迪新能源等有設(shè)置客服功能的官網(wǎng)在被問(wèn)到某款產(chǎn)品的具體交付周期時(shí)，答案也是“這個(gè)問(wèn)題我們無(wú)法回答”，要么就是“我們不了解具體情況，詳情請(qǐng)您咨詢當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商?！?/span>

而在咨詢新勢(shì)力品牌時(shí)，客服幾乎都能夠很快回答出旗下產(chǎn)品的大致交付周期，甚至能夠明確給出某款車型不同外觀、續(xù)航、版本的不同交付周期，更不要提有些品牌還有專門的客戶服務(wù)端APP了。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，技術(shù)、供應(yīng)鏈、資金保障是其明確的優(yōu)勢(shì)所在，但服務(wù)、創(chuàng)新及效率恐怕是其最為薄弱的環(huán)節(jié)，想要在大浪淘沙中占據(jù)一席之地，必須補(bǔ)齊短板，快速前行。