中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社日前聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》（簡稱《藍(lán)皮書》），報(bào)告顯示，我國新能源汽車技術(shù)水平快速提升，以信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術(shù)變革正深刻影響著汽車行業(yè)，未來汽車核心技術(shù)重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

平均續(xù)駛里程達(dá)363公里

藍(lán)皮書指出，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平保持快速提升，生產(chǎn)組織方式更加靈活開放，并積極應(yīng)用數(shù)字化、信息化等新技術(shù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷方式轉(zhuǎn)型。

一是新能源汽車技術(shù)水平保持穩(wěn)步提升。截至2019年底，推薦目錄內(nèi)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到363公里和148瓦時(shí)/千克，較2018年初分別提升27%和11%。

新能源貨車平均電池系統(tǒng)能量密度、純電動(dòng)續(xù)駛里程、單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）同比分別優(yōu)化9%、12%、13%。

二是生產(chǎn)組織方式更加靈活開放。新能源汽車生產(chǎn)模式正在轉(zhuǎn)型，積極探索代工和定制化生產(chǎn)新模式，如蔚來汽車委托江淮汽車代工生產(chǎn)ES8、ES6等產(chǎn)品，并與廣汽和長安分別成立純電動(dòng)乘用車合資公司，共用零部件供應(yīng)體系、降低生產(chǎn)成本。

三是數(shù)字化、信息化技術(shù)推動(dòng)新能源汽車銷售方式轉(zhuǎn)型。疫情影響下，平臺直銷、在線直播等新型銷售模式快速涌現(xiàn)。吉利汽車與大搜車合作共建數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)，并提供送車到家服務(wù)；拼多多、淘寶、京東紛紛與主流整車企業(yè)合作推出賣車服務(wù)，撼動(dòng)現(xiàn)有4S店傳統(tǒng)銷售格局。

長期向好趨勢未變

藍(lán)皮書指出，在國家層面多部門發(fā)文推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)長期向好趨勢未變。

2020年以來，國家和地方層面密集出臺多項(xiàng)政策拉動(dòng)新能源汽車市場消費(fèi)。從國家層面來看，工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等多部門發(fā)文推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，國務(wù)院會(huì)議明確將新能源汽車補(bǔ)貼免稅政策延長2年，有助于提振新能源汽車市場信心，并為新能源汽車企業(yè)車型規(guī)劃與戰(zhàn)略調(diào)整留足時(shí)間，減緩車企降本壓力。從地方層面來看，為保障新能源汽車行業(yè)平穩(wěn)度過疫情，各地持續(xù)加大扶持力度。國家與地方政策形成合力，為推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供了有效保障。

此外，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》等政策文件中均明確要求提高新能源汽車在公共領(lǐng)域用車中的比例，現(xiàn)階段除城市公交已形成較高的電動(dòng)化比例外，環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平仍較低。未來隨著車型產(chǎn)品逐步增多、滿足更多領(lǐng)域的營運(yùn)需求，公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化進(jìn)程將進(jìn)一步提速。

當(dāng)前我國燃料電池汽車示范推廣正由小批量示范向規(guī)?；瘧?yīng)用階段過渡，2019年我國燃料電池汽車銷量達(dá)3190輛，同比增長2.7倍，形成一批以深圳、上海、蘇州、北京、鄭州為代表的百輛級示范城市。2020年4月，財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

下一步燃料電池汽車逐步示范應(yīng)用，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和加氫設(shè)施建設(shè)不斷完善，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿χ鸩结尫?，整體規(guī)模有望加快提升。同時(shí)，由于我國燃料電池汽車重點(diǎn)布局商用車領(lǐng)域，具備較好的示范運(yùn)行基礎(chǔ)，以及商用車對燃料電池系統(tǒng)的空間布置相對靈活、運(yùn)營路線較為固定，對加氫站布置密度需求較小等因素，其有望成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點(diǎn)。

繼續(xù)堅(jiān)定純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略

藍(lán)皮書指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)形勢挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。面對汽車行業(yè)下行調(diào)整以及疫情影響的疊加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)要相信，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的基本面沒有變，我國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級的路線沒有變，以信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術(shù)變革正深刻影響著汽車行業(yè)，未來汽車核心技術(shù)重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

藍(lán)皮書建議，下一階段，要繼續(xù)堅(jiān)定純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全力推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

首先，努力實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。當(dāng)前我國新能源汽車推廣數(shù)量居世界前列，下一階段要著力將市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢，在集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上大力開展原始創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高端突破。

其次，著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。新能源汽車只有解決“一頭一尾”兩個(gè)環(huán)節(jié)的問題才能做到真正的環(huán)保，即電力來源的清潔化和動(dòng)力電池等梯次利用報(bào)廢回收方面的綠色化。

三是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。一方面要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與能源信息系統(tǒng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)深度融合，打造更加智能化、安全化的新能源汽車產(chǎn)品；另一方面將新能源汽車融入我國可持續(xù)綠色出行體系，在蓬勃發(fā)展的高速鐵路、鐵路貨運(yùn)、城市輕軌、綠色配送等出行體系中切入新能源汽車最優(yōu)的應(yīng)用場景，匹配最佳的技術(shù)路線，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，組織經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營模式，保障安全可靠的出行體驗(yàn)，加速構(gòu)建我國可持續(xù)的綠色出行體系。

發(fā)力國際市場和豪華車市場

藍(lán)皮書指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速奔跑后整裝待發(fā)的階段，只有準(zhǔn)備充分、心態(tài)平和才能在接下來的長跑運(yùn)動(dòng)中堅(jiān)持到終點(diǎn)。

未來10年產(chǎn)業(yè)核心競爭力會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，汽車企業(yè)須牢牢掌握幾條主線不松手，這是多年積累的競爭優(yōu)勢。

總體來看，未來10年中國企業(yè)最應(yīng)該布局的方向是國際市場和豪華車市場。經(jīng)過新一輪洗牌后，勢必會(huì)有相當(dāng)多的企業(yè)掉隊(duì)，甚至被淘汰，最終存活下來的企業(yè)應(yīng)該具備五大特征：一是具有科技內(nèi)涵；二是具有整合各種資源的能力；三是立足于長遠(yuǎn)，有定力，堅(jiān)定不移地按既定方針前進(jìn)；四是不但有技術(shù)，還具備資本的力量；五是有志于品牌建設(shè)，下一個(gè)10年，再?zèng)]有自己的品牌，終將會(huì)出局。