盧兵兵表示，氫能極有可能成為未來(lái)能源體系內(nèi)的重要組成，作為重要載體將在眾多領(lǐng)域得到應(yīng)用。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，到2050年全球氫能源消費(fèi)占總能源需求的18%，氫能源及應(yīng)用年均市場(chǎng)規(guī)模超2.5萬(wàn)億美元。氫能產(chǎn)業(yè)不僅可以形成從能源端、氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)到應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，也是綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，燃料電池則是氫能高效利用的重要途徑。

上汽集團(tuán)最早提出“新四化”戰(zhàn)略。踐行加速燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，致力燃料電池商業(yè)化推廣，包括參與UNDP三期、參與組建氫能聯(lián)盟、與上海化學(xué)工業(yè)區(qū)合作簽約、共建氫能港等舉措。捷氫科技作為燃料電池Tier1供應(yīng)商，為整個(gè)行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及服務(wù)，堅(jiān)持自主開發(fā)，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，捷氫科技已完成PROME P240、PROME P260、PROME P390在內(nèi)的多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中重型卡車等諸多領(lǐng)域。

按照國(guó)家規(guī)劃2030年將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)別，如何才能實(shí)現(xiàn)燃料電池的商業(yè)化目標(biāo)？盧兵兵分享了捷氫科技對(duì)氫資源和基礎(chǔ)建設(shè)、特定場(chǎng)景需求、政策和燃料電池應(yīng)用的TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期使用成本）等影響燃料電池汽車市場(chǎng)應(yīng)用的幾大重要因素。其中，經(jīng)過(guò)TCO數(shù)據(jù)分析，捷氫科技發(fā)現(xiàn)，從不同技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性和未來(lái)市場(chǎng)前景來(lái)看，燃料電池汽車（FCV）相較于純電動(dòng)汽車（BEV）和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV），在中重卡和中大型客車的應(yīng)用方面具有明顯優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)市場(chǎng)前景可期。這一重要分析為燃料電池行業(yè)商業(yè)化場(chǎng)景提出了較為明確的有利借鑒，也下一步實(shí)踐指明了方向。

作為氫能應(yīng)用的突破口和主要市場(chǎng)，現(xiàn)階段及未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車的普及依然任重而道遠(yuǎn)。但面對(duì)氫能行業(yè)發(fā)展變革的大趨勢(shì)，盧兵兵表示，捷氫科技將緊抓機(jī)遇，率先在氫能源領(lǐng)域開拓創(chuàng)新，為推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。會(huì)后，在場(chǎng)嘉賓紛紛表示此次“大咖秀”收獲良多，并表達(dá)了對(duì)燃料電池的見解， 會(huì)議在愉悅的氛圍中圓滿結(jié)束。