“一把焊槍，一雙妙手，他以柔情呵護復興號的筋骨；千度烈焰，萬次攻關，他用堅固為中國夢提速。”這是3月1日中央電視臺“大國工匠2018年度人物頒獎典禮”上，為來自中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）的高級技師李萬君公布的頒獎詞。    

　　作為中國第一代高鐵工人，李萬君如今依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線，以精湛的技能打造最安全可靠的中國造高速列車。“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤。我們要堅持工匠精神，保證高鐵又穩(wěn)又快地奔跑，創(chuàng)造具有我國自主知識產(chǎn)權的品牌。”面對榮譽，李萬君說，自己就是一名技術工人，離開了生產(chǎn)一線啥也不是。    

　　1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè)，成為長春客車廠（中車長客前身）焊接車間水箱工段的一名焊工。回憶起當初的工作狀態(tài)，李萬君歷歷在目：“一進入車間，火星子亂蹦、煙霧彌漫。夏天，焊槍的火焰有2300℃，烤得人上不來氣。冬天在水池子里作業(yè)，腳上穿著水靴子，身上掛一層冰。”    

　　一年后，當初和李萬君同來的28個伙伴只剩下3個。而他選擇留下來，一干就是10年，直到水箱工段變?yōu)檗D(zhuǎn)向架焊接車間。憑著勤學苦練、鍥而不舍的勁兒，李萬君練就了一套過硬的焊接本領，相繼考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工技師資格證書。    

　　2007年，作為全國鐵路第六次大提速主力車型，時速250公里動車組在長客股份公司試制生產(chǎn)。由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達50噸的車體重量，因此成為高速動車制造的關鍵部位：如果用傳統(tǒng)焊法，接頭就會出現(xiàn)不熔合的缺陷。    

　　“能否一槍焊好環(huán)口呢？”帶著這個設想，李萬君在焊接時每次呼吸、移步和變換身姿都萬分小心，端住焊槍琢磨精準控制熔池溫度，終于摸索出了“構架環(huán)口焊接七步操作法”。600毫米周長的環(huán)口焊接一氣呵成，成功突破了批量生產(chǎn)的關鍵技術。如今，這項當年令國外專家驚訝的絕活兒，已經(jīng)被納入到生產(chǎn)工藝中。    

　　李萬君憑借精湛的焊接技術參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，攻克了一道又一道技術難關。帶領團隊完成技術創(chuàng)新成果150余項，其中27項獲得國家專利。其研發(fā)的30余項轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，累計為企業(yè)節(jié)約資金8000余萬元。    

　　2015年初，中車長客試制生產(chǎn)我國首列國產(chǎn)化標準動車組。由于不規(guī)則焊縫接頭過多，質(zhì)量要求又極高，不允許有任何瑕疵。這個部位的焊接直接影響了標準化動車組的研制，成為了制約生產(chǎn)的“卡脖子”工序。    

　　李萬君帶領團隊反復論證試驗，最終用了半個多月的時間，總結出一套“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，不僅生產(chǎn)效率提高了4倍，而且合格率達到100％，填補了我國在這一技術領域的空白。李萬君說，當時他和工友們?yōu)榱斯タ诉@個難題，每天加班到晚上10點是家常便飯。“雖然攻關的過程很辛苦，但是成功的喜悅是難以表達的。”    

　　30年來，李萬君用一支焊槍為中國高鐵爭光。他說，讓中車的高鐵、城鐵出口到世界，曾經(jīng)是他最大的夢想。現(xiàn)在它不是夢了，已經(jīng)成為現(xiàn)實。“希望世界上越來越多的國家能夠享受到中國制造帶來的幸福。”

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