顆粒在線訊：預計，到2100年，全球航運的排放量將達到之前峰值的50%。

　　全球航運，包括深水、近海和內陸是全球變暖排放的主要貢獻者，據計算，在COVID之前的峰值時該行業(yè)二氧化碳排放量約為10億噸。

　　去年我開始分析這個行業(yè)，只看咸水航運，包括短海和深水。很明顯，40%的海運用于煤炭、石油和天然氣，而這些領域的需求將直線下降。此外，另外15%用于生鐵礦石，隨著運輸成本的增加，將進行更多的本地加工，同時將大量報廢的化石燃料基礎設施的淘汰材料供應給鋼鐵廠。航運將轉向更多的成品和更多的集裝箱化，到2070-2100年的人口增量將推動一些增長，而財富的增加也將推動一些增長。然而，在我看來，增長預計會比較緩慢。

全球航運業(yè)貨運噸位曲線圖（按貨物分類）

　　標準附帶條件：我收集了我擁有的最好的數據，查看了多個未來的強制因素，并預測了幾十年，但這是一個引發(fā)討論和思考的預測。我不是在預測未來，而是在創(chuàng)造一個有用的場景來進行進一步的討論。換句話說，不要假設我是對的，或者我認為這是準確的。

　　當我在3月份返回分析時，我必須做的第一件事是創(chuàng)建一個單一的、標準化的噸位模型，其中包括內陸航運，而我在12月份使用的來源沒有包括這一點。這出乎意料的困難。有一個來源試圖匯總全球多個來源的內陸航運，即全球內陸導航網絡。然而，根據我所掌握的數字，它似乎只關注內河航運，而不是內陸湖泊的航運，而中國的噸位數字顯然是錯誤的。因此，我不得不使用其他來源對中國內陸航運和五大湖航運的異常值進行合理調整，避免重疊。數據范圍為2006年至2018年，需要進一步調整。

　　缺乏單一、可靠的全球水運噸位、燃料使用和排放來源，以及難以找到數據并將其標準化，這些困難讓我感到驚訝。

　　第二個讓人意想不到是內陸航運的規(guī)模。全球每年約有42%的水運噸位在河流和湖泊上。我原以為深水部分會更高，因為它得到了大部分關注，但事實并非如此。

　　第三個是中國內河航運的規(guī)模之大，我有足夠的數據，對此并不感到驚訝，但從未想過全球一半的內陸航運發(fā)生在中國。畢竟，這是一個擁有2500公里長的運河系統(tǒng)的國家，包括1776公里長的京杭大運河，始于1000多年前，這是建于公元983年的世界上第一個運河系統(tǒng)。以大多數標準衡量，長江比密西西比河大。并不是說我在中國看到的幾乎每一個場景都有貨船，但其龐大的規(guī)模仍然讓我感到驚訝。

全球航運業(yè)噸位曲線圖（按航運區(qū)域分類）

　　最后，短海航運——附近港口之間的沿海或短程航運——與內陸航運、深水航運之間的混淆部分有點難以理清。然而，這一點很重要，因為內河航運的船只通常比短海航運（和五大湖航運）小得多，相比之下，深水船泊只也是巨大的。噸位分離是我根據手頭的數據創(chuàng)建的，將近海航運統(tǒng)計數據與深水航運統(tǒng)計數據分開，并且必然是不完善的。

　　目前，我只對我創(chuàng)建的深海和短海航運的子集感到滿意。我懷疑目前沿海航運與內陸航運的數量比該分析所代表的要多。再一次，如果有人有更好的來源和數字，請告訴我。

　　在那之后，當然有必要確定這三類船舶的平均噸位、行駛距離和效率。

　　2030年前和2030年后的效率差異很有趣。我將在下一次更深入地討論這一點。我還一直在研究高鼻船舶、后螺旋渦流干擾器和水力超聲防污系統(tǒng)，所有這些都可以提高效率。船舶變得越來越潤滑、越來越高效，這與我假設的十年內顯著滲透的效率收益相吻合。

全球航運業(yè)化石燃料用量曲線圖（按航運區(qū)域分類）

　　下一步是預測海上加油的一個關鍵進展——電氣化。多家供應商已經在為貨船、渡輪等提供電氣化服務，自從昨天在LinkedIn上發(fā)布了第一張圖表的版本以來，兩家獨立的混合動力電動船集裝箱電池系統(tǒng)供應商——今天一個價值34億美元（216億人民幣）的新船舶市場將獲得強勁增長——定制的全電動船引起了我的注意。

　　我們同意電氣化將占主導地位，但他認為在某些案例中需要替代品，尤其是在過渡時期。當然，特斯拉的3MWh Megapack的尺寸和重量特性與20英尺當量集裝箱(TEU)幾乎相同，這可能并非巧合。

　　我的預測是到2100年內陸航運實現全面電氣化，同時在同一時間框架內實現近海運輸的2/3電氣化。畢竟，沿海航運包括開普敦到開羅，以及阿根廷到墨西哥。

　　目前，我還沒有做足夠的工作來預測剩余的液體燃料組件。肯定有很多替代方案正在推廣和考慮，其中一些我已經評估過，還有一些我沒有。其中包括合成或生物甲烷、生物柴油、氨、合成高能燃料（如Agora的CO2模型），當然還有氫氣。關于該領域的深入探討和意見即將到來，但我需要弄清楚問題的規(guī)模，然后才能評估最難脫碳的航運部門的替代解決方案。

全球航運業(yè)碳排曲線圖（按航運區(qū)域分類）

　　所以，最后的圖表。只有在可行的情況下實現的電氣化解決方案，以及全面提高效率，加上化石燃料和生鐵礦石需求的減少，全球航運在2100年的排放量將達到峰值時的約50%，峰值發(fā)生在COVID-19之前。其余的需要用低碳替代品代替船用燃料。然而，屆時大約5億噸二氧化碳排放當量仍然非常重要，必須加以解決。