顆粒在線訊：根據(jù)6月13日在美因茨舉行的先進(jìn)汽車(chē)電池大會(huì)上發(fā)出的信息：需要向鋰離子電池制造商提供更多電池材料，因?yàn)椤皟H靠回收不能滿足需求”。

　　Wood Mackenzie（伍德麥肯茲）研究分析師Max Reid表示，回收可以緩解電池原材料供應(yīng)短缺的壓力，但“隨著電池供應(yīng)鏈的快速擴(kuò)張，我們已經(jīng)造成了高浪費(fèi)的局面?！?/p>

　　Reid表示：“需要推動(dòng)擴(kuò)大原始資源的采購(gòu)，同時(shí)最大化回收行業(yè)，以緩解赤字。現(xiàn)在就投資礦山吧。”

　　據(jù)Wood Mackenzie預(yù)測(cè)，隨著交通領(lǐng)域的電氣化，全球鋰離子電池的累計(jì)容量將在2021年至2030年期間增加5倍以上，達(dá)到5500GWh。

　　Reid表示，回收利用可以減少碳密集礦山的快速擴(kuò)張，并減少浪費(fèi)。

　　回收生產(chǎn)廢料和廢舊電池可能成為滿足急劇增長(zhǎng)需求的重要原材料來(lái)源?；厥者€為在缺乏自然資源的地區(qū)采購(gòu)材料提供了機(jī)會(huì)。

　　Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，鋰、鈷和鎳對(duì)關(guān)鍵電池原材料的年需求分別為9.7萬(wàn)噸、18.6萬(wàn)噸和301.4萬(wàn)噸。

　　到2030年，預(yù)計(jì)將分別增長(zhǎng)到31.8萬(wàn)噸、26.4萬(wàn)噸和427.3萬(wàn)噸。到本世紀(jì)末，來(lái)自回收材料的供應(yīng)量將達(dá)到鋰13萬(wàn)噸、鈷11.2萬(wàn)噸和鎳37.7萬(wàn)噸，但與需求相比顯得相形見(jiàn)絀。

　　Reid說(shuō)，目前，回收電池原材料的挑戰(zhàn)似乎難以克服。

　　“大多數(shù)討論都圍繞著廢舊電動(dòng)汽車(chē)的收集和回收，但這個(gè)過(guò)程充滿了挑戰(zhàn)。”

　　“首先，電動(dòng)車(chē)電池組中含有關(guān)鍵金屬的陰極被外殼、互連線、冷卻通道等電池組材料過(guò)度封裝。結(jié)果導(dǎo)致一個(gè)乏味的回收過(guò)程，幾乎沒(méi)有任何價(jià)值?！?/p>

　　再加上行業(yè)普遍推動(dòng)使用低價(jià)值材料，轉(zhuǎn)向更大尺寸的電動(dòng)汽車(chē)電池組也對(duì)回收產(chǎn)生了負(fù)面作用，因?yàn)樗耐掏铝枯^低，同時(shí)含有低價(jià)值材料。

　　其次，電動(dòng)汽車(chē)電池組有很長(zhǎng)的保修期和使用壽命?！皬乃鼈兩砩匣厥贞P(guān)鍵金屬將是一件長(zhǎng)期的事情。此外，二次使用場(chǎng)景的出現(xiàn)，如住宅或工業(yè)儲(chǔ)能，也將阻止報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)入回收系統(tǒng)。”

　　Reid表示，預(yù)計(jì)到2030年，全球電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)3.5倍，超過(guò)4600GWh，中國(guó)將領(lǐng)先。