????顆粒在線訊：近年來，包括寧德時(shí)代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池等大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)，各種技術(shù)創(chuàng)新層出不窮。而軟包電池卻鮮有新技術(shù)問世，甚至逐漸淡出了公眾視野。

????但改變正在發(fā)生。近日，作為國(guó)內(nèi)前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一一家堅(jiān)持走三元軟包路線的企業(yè)，孚能科技推出了軟包旗艦產(chǎn)品SPS（Super Pouch Solution）。據(jù)官方介紹，SPS方案集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項(xiàng)技術(shù)于一體。

????“作為老牌電池公司，孚能科技幾乎最早解決了A0級(jí)車以下續(xù)航300公里問題，但在知名度、產(chǎn)能上沒有及時(shí)跟上，導(dǎo)致市場(chǎng)快速被方形和圓柱占領(lǐng)?！比涨埃谀芸萍级麻L(zhǎng)王瑀在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車市場(chǎng)還在爆發(fā)中，說動(dòng)力電池格局已定還為時(shí)過早。對(duì)孚能科技來說，時(shí)間的長(zhǎng)河很長(zhǎng)、市場(chǎng)很大，現(xiàn)在還是剛剛開始‘賽跑’的階段?！?/p>

????王瑀還表示，從第一性原則分析，一款電池要滿足未來汽車的要求，首先要做到可控，“15年、30年，一定要保證所有的極片在使用過程當(dāng)中，一定是非常理想化地放在一起，除了軟包其他的保證不了?！痹谒磥?，軟包仍然是未來固態(tài)電池最理想的技術(shù)形式。

????孚能科技推出SPS旗艦產(chǎn)品

????王瑀稱動(dòng)力電池戰(zhàn)事格局未定

????根據(jù)不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。這其中，圓柱電池發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高；方形電池在國(guó)內(nèi)的普及率很高，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單；軟包電池采用了疊加的制造方式，相比于其他兩類電池更加纖薄，體積更小。

????王瑀坦言，軟包電池的技術(shù)難點(diǎn)在于，它就像一張紙一樣，做的過程當(dāng)中要控制非常難，工藝、設(shè)備都沒有，需要重新開發(fā)，不像圓柱、方形，都是日本、韓國(guó)做出現(xiàn)成的，產(chǎn)量很快就可以做上去?！暗洶姵鼐哂邢冗M(jìn)性，在能量密度、續(xù)航里程方面，軟包電池表現(xiàn)出色，為其他種類電池所不能及?！睋?jù)王瑀介紹，公司用四年時(shí)間深耕軟包電池，努力尋找解決方案，SPS便是成果之一。

????“之前我國(guó)電池企業(yè)多生產(chǎn)供手機(jī)、筆記本電腦使用的電池，通常來說，那些電池對(duì)一致性要求少、壽命不長(zhǎng)。現(xiàn)在，孚能科技要做的是車用電池，要求電池壽命達(dá)到15年，要求電池差異、質(zhì)量達(dá)到PPB級(jí)別。這就對(duì)工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員技能提出了新的要求?！蓖醅r說。

????記者注意到，SPS將高效液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用，給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡臒峤粨Q環(huán)境，這與寧德時(shí)代聲名正盛的麒麟電池相似，麒麟電池的系統(tǒng)能量密度同樣達(dá)到255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘快充至80%。同時(shí)，麒麟電池也在熱管理上提出了新的方案，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，集成為多功能彈性夾層，提高系統(tǒng)集成效率。

????事實(shí)上，兩款不同技術(shù)路徑下均推出量產(chǎn)方案的尖端產(chǎn)品都在緊密契合當(dāng)下新能源車市場(chǎng)的核心需求：續(xù)航要高、充電要快，同時(shí)還要更安全。

????王瑀認(rèn)為，鋰電池是一門實(shí)驗(yàn)科學(xué)，沒有理論也沒有模型，對(duì)其研究要靠摸索，經(jīng)驗(yàn)極其重要。提升鋰電池性能的過程是大家學(xué)習(xí)與“爬坡”的過程，相關(guān)企業(yè)比拼的是誰可以將問題解決掉、能夠生產(chǎn)出更高質(zhì)量產(chǎn)品的能力。對(duì)于孚能科技來說，時(shí)間的長(zhǎng)河很長(zhǎng)、市場(chǎng)很大，現(xiàn)在還是剛剛開始，還是“賽跑”的階段，還在“填空”，電池技術(shù)路徑遠(yuǎn)沒有定局。

????半固態(tài)電池即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

????軟包電池重回主流賽道可期

????事實(shí)上，由于軟包電池工藝復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)要求高，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈不完善，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。從2018年到2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量一直在上升的同時(shí)，軟包電池裝機(jī)量卻持續(xù)下降，從13.5%的市占率下降至5.7%。

????“在2015年之前，中國(guó)市場(chǎng)90%以上的電池都是軟包，并沒有方殼電池。直到‘白皮書’之后，很多軟包電池廠沒法繼續(xù)，孚能科技也因此錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)?！蓖醅r認(rèn)為，在這一過程中，沒有“差不多”的概念，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全可控，企業(yè)所培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)管理方式等元素均要實(shí)現(xiàn)提升，要與世界最先進(jìn)的新能源車電池制造廠接軌。

????“我們的解決方案是從源頭到最后，一個(gè)整體的解決方案，圍繞著源頭，從第一性原理分析，我們?cè)僦匦略O(shè)立一個(gè)技術(shù)路線，再引領(lǐng)。我們不是去和方形電池等競(jìng)爭(zhēng)，而是圍繞滿足整車廠未來的需求?！蓖醅r強(qiáng)調(diào)。

????“像CTP（Cell to Pack電池組）都是想辦法追上軟包電池的能量密度，想辦法降低成本。過去我們一款電芯做了七個(gè)車型，它七款電芯做七個(gè)車型，而且能量密度上不去，逼著進(jìn)行創(chuàng)新，逼著先追上軟包，但最終我們的大模組還是領(lǐng)先?！蓖醅r補(bǔ)充道。

????與此同時(shí)，王瑀也認(rèn)識(shí)到，最終能生存下來的公司，除了有技術(shù)，還要有非常清晰的戰(zhàn)略，以及找準(zhǔn)自己的定位。

????據(jù)EVSales數(shù)據(jù)顯示，歐洲銷量靠前的電動(dòng)汽車中，絕大部分車型采用軟包電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等。更有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)45%，有望占得半壁江山。

????孚能科技方面向記者透露，從2021年開始，孚能科技的軟包電池已經(jīng)批量供應(yīng)戴姆勒EVA2全球平臺(tái)，更是新款EQA、EQB、EQE等車型的獨(dú)家電池供應(yīng)商。未來幾年，孚能科技與戴姆勒超百億歐元的供貨合同將陸續(xù)履約，屆時(shí)總規(guī)模超200GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)，將為戴姆勒幾百萬輛電動(dòng)車帶來澎湃動(dòng)力。

????此外，軟包半固態(tài)電池即將于本月量產(chǎn)，開始跨入新能源汽車動(dòng)力電池劃時(shí)代變革。“通過半固態(tài)逐漸減少電解液，最后可能剩15%，電池就很難燃燒?！蓖醅r表示，半固態(tài)之后，全固態(tài)電池的登場(chǎng)，電動(dòng)汽車將徹底告別安全隱患和里程焦慮。在王瑀看來，軟包是固態(tài)電池最理想的技術(shù)形式。

????當(dāng)記者問及對(duì)于近期鋰電池價(jià)格居高不下的看法時(shí)，王瑀預(yù)計(jì)明年價(jià)格會(huì)有所回落，但不會(huì)落到2020年前的價(jià)格水平?！颁囯姵貎r(jià)格高，就會(huì)有更多原材料工廠加入其中，找鋰礦、開采鋰礦，但在地球上，鋰資源并不稀缺，因此，就會(huì)形成鋰供大于求的現(xiàn)象，價(jià)格也會(huì)慢慢降下來?！蓖醅r表示。