顆粒在線訊：日前，江西江錸新材料科技有限公司6萬噸/年鋰電池回收資源利用項目開工建設(shè)。

項目總投資20億元人民幣，占地150畝，項目計劃分兩期建設(shè)，共設(shè)計3條全自動生產(chǎn)線。項目一期投資約15億元人民幣，設(shè)計2條全自動生產(chǎn)線。

隨著電動汽車的普及，動力電池回收作為鋰電后期行業(yè)，需求受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導(dǎo)而逐年走高。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，我國廢舊動力鋰電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為165億元，同比增長65%。

“變廢為寶”的動力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升，車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動作頻繁。

5月，格林美公告，公司與匈牙利簽署備忘錄，擬在匈牙利打造歐洲領(lǐng)先、世界標(biāo)準(zhǔn)的新能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地；7月，鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目簽約；10月，浙富控股規(guī)劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州已完成項目備案。

有觀點認(rèn)為，回收市場規(guī)模的快速增長除了廢舊電池回收量的增長之外，更重要的是隨著下游鋰電池需求量的增長導(dǎo)致上游金屬原料的價格出現(xiàn)了爆發(fā)式增長的趨勢。

截至目前，碳酸鋰價格已漲至53萬元/噸， 氫氧化鋰現(xiàn)貨已漲至51萬元/噸，機(jī)構(gòu)預(yù)計，2022年鋰價將維持高位運(yùn)行，價格拐點短期內(nèi)不會出現(xiàn)。

除鋰鹽外，電解鈷也漲到35萬元/噸，磷酸鐵鋰(動力型) 漲到15萬元/噸，電池級硫酸鎳漲到近4萬元/噸。中下游被高昂的原材料成本壓得苦不堪言。

為了應(yīng)對短期內(nèi)的價格波動，布局電池回收成為下游企業(yè)平抑成本的途徑之一。今年2月，中創(chuàng)新航與廈門金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務(wù)；5月，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。

文章來源：電池工業(yè)網(wǎng)