1、 新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)

如下圖所示，從最初20天的3000臺(tái)不到然后接下來9天的8000臺(tái)，短期內(nèi)新能源汽車還是有一個(gè)爬坡期，能造得出來的。其實(shí)今年新能源汽車巨大的挑戰(zhàn)在銷售端，2B端是網(wǎng)約車的運(yùn)營情況(出現(xiàn)了很多的違約退租的情況，不少司機(jī)都是退車要賠1萬多，但是現(xiàn)在網(wǎng)約車確實(shí)開不下去)。

2C端，消費(fèi)者目前沒辦法去選購，都憋在家里;這一波北京新能源汽車放號(hào)應(yīng)該會(huì)讓部分沒車的北京家庭拿一臺(tái)現(xiàn)貨保證自己的復(fù)工和家庭必要出行的安全，后面的復(fù)蘇過程比較慢了。

今年兩個(gè)月新能源乘用車5.6萬輛， 去年的上半年基數(shù)比較高累計(jì)同比下降 60.9%。

圖 1 2月份新能源乘用車的合格證情況

因此整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2020年的第一季度等于經(jīng)過一個(gè)速凍的過程，補(bǔ)貼政策還沒做變化呢，在整個(gè)疫情的黑天鵝下面，和汽車整體的情況是相似的。好在國內(nèi)的局勢(shì)已經(jīng)慢慢明朗化，大部分地區(qū)在3月底應(yīng)該慢慢恢復(fù)正常化。

圖2 2020年的新能源乘用車的合格證

這里帶一句商用車，2月新能源客車合格證同比下降 81.5%，兩個(gè)下來同比下降 67.1%，這一輪公共交通的運(yùn)行情況也是受到很大的挑戰(zhàn)。好在客車因?yàn)楣槐旧淼碾姎饣前凑湛偟谋P子按比例逐年替換，這塊基本盤還是比較穩(wěn)定的。

2、乘用車的總盤子

由于整體的消費(fèi)受到抑制，廣義乘用車合格證產(chǎn)量的數(shù)據(jù)看起來沒有什么意義，16.8萬臺(tái)的數(shù)據(jù)可能可以和10年前相提并論，同比下降 83.4%，這個(gè)幅度也是目前主要的車企恢復(fù)生產(chǎn)的實(shí)際寫照，由于要嚴(yán)格進(jìn)行管控。1-20日是全國每天生產(chǎn)1909臺(tái)。21-29日開始快速爬升到了14418輛，如下圖所示。

面對(duì)2020年的開局，車企從自身角度還是把主銷車型盡快造出來，然后在銷售端想辦法。好消息是從Core發(fā)出來的提法，汽車行業(yè)是2020年需要想辦法穩(wěn)定的，這2020年第一季度的悶棍，只要車企自己想辦法做好生產(chǎn)，在政策的扶持下3月份是個(gè)緩沖期，應(yīng)該從4-5月開始逐步恢復(fù)正常了。

這個(gè)過程里面，會(huì)有個(gè)聚焦的過程，把大部分的精力都匯聚到家用急需的私家車，相信緊湊型的轎車和SUV會(huì)有一波銷售的需求高峰。

圖3 2月乘用車的情況

3、小結(jié)

原本說今年是國內(nèi)車企往海外走的年份，遇到歐洲、日韓和中東地區(qū)可能遭遇的問題，今年的節(jié)奏可能還是以守為主，往東南亞這些較熱的受影響比較小的地區(qū)開拓。

前些日子有個(gè)新造車汽車的朋友告訴我他們沒這事都欠了8個(gè)月薪水，整個(gè)家庭過了一把極限生存測(cè)試，真的是要做好財(cái)務(wù)規(guī)劃，2020年的冬天可能有點(diǎn)久。