3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。

　　在“談氫色變”的社會眾生相里，如何就要加起“氫”？

　　氫能

　　有資深人士給島妹科普，所謂的“談氫色變”，早已被“氫能源元年”所取代。還不止于當(dāng)下，以氫為能源構(gòu)建氫經(jīng)濟社會，也成了目前全球都在緊盯的“宏大未來”。

　　為什么“氫”忽然就站到了人類能源舞臺的中央？

　　化學(xué)課上的知識大家想必還都記得，氫氣在氧氣中燃燒可以生成水，同時并不會產(chǎn)生任何其他副產(chǎn)物。而由于氧氣廣泛存在于空氣里，氫氣也就成了最方便取用、又清潔到百分之百人畜無害的能源。

　　好能源如何用？國際能源署有個說法：發(fā)電、發(fā)熱、促交通。氫能超越于部分傳統(tǒng)能源的關(guān)鍵，即在發(fā)電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。

　　行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環(huán)?！?，無疑讓專注于創(chuàng)新體系建設(shè)、從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的中國一下子“確認(rèn)了眼神”。

　　其實，早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)就已被“劃過重點”，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》則進一步描出了中國氫能的發(fā)展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

　　氫能源成了國家能源戰(zhàn)略中的重點獵捕對象，底氣在何？國家能源集團總經(jīng)理凌文給島妹介紹了一番中國目前的“氫”能力。

　　一方面，中國現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達2500萬噸/年，什么概念？光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車；同時，每年風(fēng)電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時，可由此電解水制氫約200萬噸；中國大規(guī)模的化工行業(yè)的“天時地利”，還帶來大量無法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫……

　　都說中國是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個，氫。

　　發(fā)展

　　但氫能的“野心”從來不止于單個國家。

　　意思不難解，氫能會成為全球能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中誰都不可打偏的靶子。各國的戰(zhàn)略“彎道”上，守好氫能，即是在相當(dāng)程度上，守好了各家的能源安全。

　　《中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報告》也定好了“底線”—— 未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達到10%，與電力協(xié)同互補。這回《政府工作報告》增補進的“加氫設(shè)施建設(shè)”，也是為了直接助力氫燃料電池車。

　　理論上講，幾乎沒有不火的道理的氫燃料電池車、加氫站，在現(xiàn)實中發(fā)展得咋樣？

　　經(jīng)島妹細(xì)細(xì)查考，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118（其中日本擁有91）座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。

　　而中國呢，到2018年7月，我國“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實際投入或即將可運營的加氫站僅為14座。“中國的氫能源應(yīng)用有了很好的開端，但顯然還沒有一舉進入高潮”，中國工程院副院長干勇把現(xiàn)狀說了個清楚。

　　差距有，還不小，背后原因在哪？

　　比如中國制氫技術(shù)雖已居世界首位，但除了煤氣化制氫、堿性電解水制氫、光催化制氫有特殊優(yōu)勢外，天然氣重整制氫和可再生能源制氫與國外仍有技術(shù)落差。

　　又如我國在質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機、傳感器等核心產(chǎn)品上尚有技術(shù)難點要攻關(guān)；氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發(fā)階段。

　　自然了，氫天然帶有易燃、易爆、易泄露等特性，盡管之前在奧運會、世博會上大家部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手難免“捏把汗”。

　　在氫安全技術(shù)上，中國目前的氫與材料相容性雖頗具特色，但總體還是落后于老牌“氫國”——日本、德國、美國。

　　而未來戰(zhàn)略規(guī)劃的參照系呢，倒也不缺乏。

　　而作為推進氫能與燃料電池技術(shù)“排頭兵”的日本，在布局、研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)之外，還有很多普通家庭肉眼可見的“分布式能源”，將“用戶端”與“供給側(cè)”整合，氫能切實進入了日常生活。

　　“既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能，是中國一定要走的路”。

　　不僅如此，氫能還要實現(xiàn)可持續(xù)、多面化開發(fā)。“中國力度”要使對地方，要在汽車、軌道交通、船舶、航天等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用氫能，最終形成“氫能社會”。

　　《報告》“一聲令下”，后續(xù)如何優(yōu)化？

　　不少業(yè)內(nèi)人士給島妹的共同“分享”是——精確布局氫能的頂層設(shè)計。簡單點說，就是先要把氫能體系搞清楚。比如要怎么開發(fā)、能源成本上是可以接受的？環(huán)境“紅利”如何平衡？能源利用有多大收益空間？“未來感”的氫能汽車、無人機孰先孰后？

　　具體來講，發(fā)展氫能，有幾步路必然不可繞過：其一，把氫能從?；分蟹蛛x出來，消除“談氫色變”；其二，層層細(xì)化政策，加速核心技術(shù)研發(fā)；其三，針對目前離你我最近的加氫站建設(shè)，要健全加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、降低審批難度，更要明確補貼、組建運營“國家隊”。

　　有朋友預(yù)估，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮；業(yè)內(nèi)學(xué)者則又把時間推遠(yuǎn)了一步，呼吁將氫能源正式列入科技創(chuàng)新2030-重大項目。