作為315晚會的“?？?/span>”，汽車今年僥幸沒被點名。但關于汽車的問題仍在各消費者留言平臺上呼聲漸長，其中，新能源汽車續(xù)航里程的問題被提及次數較多。

　　關于新能源續(xù)航里程的問題要如何解決，看合眾汽車、北汽集團、陸地方舟、開瑞新能源等企業(yè)如何支招！

　　里程焦慮成新能源汽車的痛點

　　隨著國六標準正式出臺，并將于明年1月1日正式實行，為消費者購買節(jié)能環(huán)保的新能源汽車又添加了一項重要理由。

　　新能源汽車技術越發(fā)成熟，成本得到有效控制，新能源汽車也越來越被更多的人接受。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，新能源汽車11月份產銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，1月份至11月份，新能源汽車累計產銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。

　　盡管增長數據亮眼，但是從整個汽車產業(yè)占比來看，目前新能源汽車只占3%，攻破消費者的心扉，新能源汽車還有相當長的一段路要走。

　　“如果說外觀決定了消費者30%的新能源汽車購買欲，剩下的一個是續(xù)航里程，一個是動力電池安全。”合眾汽車總集成中心總經理李陳勇一語道破消費市場對新能源汽車的期望點。

　　根據合眾汽車對意向客戶調研的統(tǒng)計顯示，消費者購買使用新能源汽車意愿的痛點有57%出自續(xù)航里程上?？傮w來看，消費者愿意接受的續(xù)航里程為300至350公里和400至450公里，該目標也是目前新能源汽車續(xù)航里程的主流方向。

　　“我認為續(xù)航里程要到500公里才能滿足90%用戶的期望，因為還應減去工況條件駕駛和汽車空調電器等消耗的電量?！北逼瘓F新技術研究院副院長陳平說。

　　破局關鍵不在電池本身

　　續(xù)航里程焦慮的關鍵在于電池容量和密度不足。

　　“我們認為2020年，普遍電池能量密度會達到300Wh/kg，會比較容易突破500公里?！标惼秸f。未來5至10年內，仍然是三元鋰電體系唱主角，這是能量密度提高亦是電池成本下降的路線。

　　不過，無論是從材料的選擇，到尺寸、工藝，電池企業(yè)一直在努力突破電池能量密度，而里程焦慮似乎是偽命題，充電的便捷和效率才是主因。業(yè)內人士認為，當續(xù)航里程達到400至450公里后，已經和傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相當了，如果缺乏足夠的新能源汽車“加油站”和足夠短的“加油時間”，里程焦慮仍會存在。

　　陸地方舟副總經理萬劍斌也為電池廠商“站臺”，他認為，解決里程焦慮不僅僅是提高電池密度、電池容量的技術突破，新能源汽車產業(yè)是“一盤棋”，在“棋局”里面的是產業(yè)相關的配套。

　　據業(yè)內統(tǒng)計數據顯示，目前的車樁比例為8:1，充電樁配套數量有待提高。此外，充電樁的互聯(lián)互通技術不完善，缺乏技術規(guī)范及標準。

　　對此，開瑞新能源華南總監(jiān)金亮指出，行業(yè)應提高運營保證能力，第一，建立足夠的服務網點覆蓋，保證客戶在幾公里的范圍找到服務網點；第二，服務網點必須能修得好修得快，能解決客戶的問題；第三，服務配件保障必須跟上。

　　對于充電時間，隨著電池性能的提高，電池在高低溫的適應性也將提高，充電時間也將加快，剩下的需要充電樁及充電技術的彌補。

　　從國家近幾年的充電設施建設情況看，發(fā)展較為迅速。據業(yè)內人士介紹，到2020年，將完成50萬個公共充電樁，在高速公路快充網絡完成全國主干線布局。

　　新能源汽車產業(yè)將迎來機會與挑戰(zhàn)并存的2019年，引用金亮的話說，解決痛點，業(yè)內有兩件事情需要做好：產品力和服務能力。隨著續(xù)航里程焦慮的解開，新能源汽車的春天或許不遠了。