“任何時代的來臨都不可怕，可怕的是自己不愿意與時代共同前進?！?/p>

圖片：受訪人提供、圖蟲創(chuàng)意

“順勢而起，中國碳纖維驅(qū)動汽車輕量化的時代已經(jīng)盛大開啟。預計到2020年，碳纖維復合材料將成為汽車零部件輕量化的主流材料。”深圳勒邁科技有限公司（以下簡稱“LeMyth”）創(chuàng)始人劉軍向《大國之材》表示，隨著中國汽車輕量化的趨勢蔓延，以及國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴充、技術工藝的持續(xù)改進和成本的逐步下降，未來幾年碳纖維復合材料在汽車行業(yè)有望繼續(xù)加速普及。

不過，碳纖維復合材料從基礎研發(fā)、產(chǎn)品設計、工藝選擇到成品生產(chǎn)環(huán)環(huán)相扣，因此，給碳纖維企業(yè)在汽車領域的滲透建立極高的技術壁壘。為了填補、破解國內(nèi)碳纖維材料在民用版塊制造空白與技術瓶頸，LeMyth一直在不懈努力提高研發(fā)及生產(chǎn)工藝水平，成為中國企業(yè)在碳纖維領域中具有世界級競爭力的旗手，不僅逐步掌握讓碳纖維飛入尋常百姓家的國際尖端技術，更把目光瞄準打造國際碳纖維制動品牌的長遠夢想。

劉軍向《大國之材》透露，LeMyth目前已經(jīng)建立自己的碳纖維制動設備生產(chǎn)基地、碳纖維制動技術研發(fā)中心、制動系統(tǒng)品牌營銷中心等，為碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)、高性能、低成本、擴大規(guī)模形成強大的持續(xù)力量。

01 “押注”碳纖維，制動技術破解里程難題

“比起創(chuàng)業(yè)者，我更像一個投資者。至少，在2011年之前是這樣的?！?/p>

之所以給這一年標注上跨角色意義，劉軍若有所思作出概括，“在這個時間節(jié)點之前，我都是根據(jù)自己擁有的資源與能力去干事兒。在這之后，我是依靠自己的理想和動力去成事兒，資源與能力則是用來錦上添花?！?/p>

在他看來，這才是創(chuàng)業(yè)的那些事兒。2011年，正是劉軍開啟碳纖維事業(yè)的元年。

在現(xiàn)代科技領域中，碳纖維復合材料被譽為“黑色黃金”。材質(zhì)輕，比重不到鋼的1/4；高強度，抗拉強度達到鋼的7～9倍；低熱膨脹、高耐熱、耐腐蝕性強；因此，被稱為汽車輕量化最有潛力的材料?？芍钡?1世紀初，這塊“黑色黃金”在國內(nèi)民用版塊市場的應用卻幾乎是空白。由此，劉軍篤定它在國內(nèi)市場的商機空間與領頭意義。牽頭與當時國內(nèi)碳纖維領域的頂尖研究專家，成立碳纖維制動技術科研小組。在雛形期的前三年，“兩耳不聞窗外事，一心只研碳技術”。

2014年2月，LeMyth自主研發(fā)的第一套耐高溫1600℃的碳纖維復合材料剎車制動系統(tǒng)面世；2015年1月，在原始經(jīng)驗的積累下，LeMyth碳碳、碳陶剎車片、剎車盤等多款制動系統(tǒng)再度亮相國際汽車展覽會上，引發(fā)市場轟動。

據(jù)劉軍介紹，LeMyth制動系統(tǒng)運用到汽車上，不會出現(xiàn)冷車現(xiàn)象，常溫狀態(tài)制動效果同樣穩(wěn)定；沒有熱衰退現(xiàn)象，不怕高溫，溫度越高制動效果出彩；在濕態(tài)環(huán)境里制動依然給力，在雨天環(huán)境或者過水坑時，不用擔心會給制動盤片造成影響；制動過程無噪音，剎車沒聲響。

“最重要的是將大幅度減輕車身重量。”他補充表示，LeMyth制動系統(tǒng)采用擁有發(fā)明專利的連續(xù)長碳纖維3D多維編織制胚方法，同比常用鑄鐵剎車至少重量要減輕70%以上，剎車盤性能更強大耐用，而沒有安裝合頭的凈盤重量大抵也就和一臺13寸MAC AIR相當。并且，車身輕量化后整車重心可實現(xiàn)下移，汽車操縱穩(wěn)定性提升。

重新定義制動性能，一個新的市場突破點由此形成。LeMyth碳纖維制動技術的輸出，作為國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)一項重大突破，同樣，也成為汽車輕量化革命背后的強大推手，破解了汽車續(xù)航的里程難題。

顯然，言商言善，都是件大利好的工程。

02 雄心勃勃，欲與全球制動系統(tǒng)品牌爭鋒

發(fā)展到今天，LeMyth成為了全球第4個擁有碳材料核心技術國家的民營企業(yè)；是率先把飛機碳纖維制動技術應用在民用汽車市場，率先制造出碳碳、碳陶剎車盤、剎車片及高端汽車制動系統(tǒng)的中國企業(yè)之一；這一切成果，得益于LeMyth在技術探索領域的勇敢與堅持。

在LeMyth的戰(zhàn)略規(guī)劃上，劉軍早將全球化布局提上日程。現(xiàn)階段，已經(jīng)從全球化的產(chǎn)業(yè)布局、全球化的市場布局、全球化的研發(fā)體系建設、全球化的技術合作伙伴整合、全球化的人才整合等各大版塊著手鋪開。對于未來藍圖的勾勒，他慷慨激昂：“LeMyth要創(chuàng)造一個新時代中國企業(yè)的全球化典范，站在全球技術的制高點，成為中國最專業(yè)的制動系統(tǒng)品牌制造商，站上代表中國制造的高度，走出去與世界品牌較量，對外輸出并展示中國產(chǎn)業(yè)的能力?！?/p>

強企意味著什么？你有領先性，然后是可持續(xù)的創(chuàng)新能力。顯然， LeMyth有著敢于對話國際的底氣與魄力。

劉軍告訴《大國之材》，早在2016年的時候，LeMyth在江西建立碳纖維制動生產(chǎn)基地，2017年五月份就已經(jīng)正式投產(chǎn)。與此同時，2017年五月份，與上市公司華伍制動戰(zhàn)略合資，完成強強聯(lián)合的資本與技術積累，LeMyth再登新階。另據(jù)他透露，自2015年初汽車展覽會上小批量訂單開始，LeMyth市場占有率不斷呈井噴式擴張，客群從領域到地域縱橫延伸。僅是在2017年9月份，一個月就接單1650萬。

事實上，劉軍滿載的信心，還有一部分來自市場的爆發(fā)容量。他分析，在汽車輕量化革命的驅(qū)動下，改變性能，降低能耗、排放需求，將引爆全球碳纖維新市場到來。

中國新能源電動車實現(xiàn)全球引領時代正在來到。有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源電動車2020年將達到200萬輛，2025年會達到600萬輛，伴隨著2020年汽車減重10%，2025年減重20%，2030年減重達到30%，這一切將使中國成為全球最大的汽車碳纖維輕量化市場，碳纖維的總需求將會達到10萬噸。這么大的空間和市場是巨大的缺口。

“未來，真正實現(xiàn)碳纖維規(guī)?；脑谥袊?，將來的領軍隊伍也必然在中國?！笨吹贸鰜恚?LeMyth爭霸之心已動聲色。

03 技術埋頭深耕，品牌抬頭造勢

不過，劉軍提到，LeMyth并不會因為市場需求的增長去急于去擴大產(chǎn)能，而是要做技術的沉淀，用軍隊制造的高標準，以工匠的精雕細琢姿態(tài)，將碳纖維制動技術做到極致。在他看來，深耕細分領域，技術是最核心的競爭力，也是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中站穩(wěn)腳跟，在大競爭環(huán)境中突圍的拳頭武器。

他向《大國之材》透露，目前LeMyth有專門成立碳纖維復合材料研發(fā)中心，核心研發(fā)團隊達到近30號人，皆來自國內(nèi)外碳纖維技術研究金字塔頂端。此外，還會經(jīng)常組織向國際碳纖維龍頭企業(yè)研發(fā)隊伍、國際材料研發(fā)專家取經(jīng)交流，并在每年拿出營業(yè)額的10%持續(xù)投入研發(fā)，包括技術的攻克創(chuàng)新以及研發(fā)人才的培育。

據(jù)了解，在中國制造企業(yè)中，會出這么大手筆的唯有華為。

制動技術是LeMyth的無形資產(chǎn)，劉軍表示，未來在專利申請上將加大力度。并且，有意借助技術的張力與穿透力獲取起草行業(yè)標準、國家標準的“資格證書”。

品牌造勢上，LeMyth也在持續(xù)加碼。

劉軍指出，前期LeMyth宣傳途徑多停留在展會上略顯單薄，2017年做出了多管齊下的調(diào)整。他告訴《大國之材》，一方面，繼續(xù)通過展會頻繁冒泡。在剛過去的9月份，參加德國科隆國際專業(yè)賽車博覽會、WTC2017世界摩擦大會、美國拉斯維加斯SEMA改裝展多個制動與改裝領域的展會。另一方面，冠名世界級比賽造大聲勢。目前，在各大拉力賽、民間賽事，卡丁車比賽中LeMyth都是全程支持。再有，做好品牌背書。為此，LeMyth特意在制動包裝上下了功夫，配備輕奢航空密碼鋁箱包裝，落實品牌畫冊、宣傳片輸出，并以國際化視角升級網(wǎng)站，加注五國語言。

在加深客群印象，打造品牌知名度上。劉軍一直認為，建立心智產(chǎn)權，圈粉年輕市場尤為重要。他分析表示，消費者容易先入為主，心智結(jié)構非常懶，一旦形成認知很難改變。而品牌必須抓住特定的時間窗口，進行飽和性“攻擊”，在消費者心智中占據(jù)一個獨特的位置。8月，LeMyth正式與15歲獲得中國越野賽冠軍李彥毅、代表中國唯一進入F1賽車領域的馬青驊分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，期待借助名人效應，帶動年輕人市場。

起于技術的支撐，外加品牌的聲勢。如今，經(jīng)常有國內(nèi)外友商慕名而來，與LeMyth溝通戰(zhàn)略合作相關事宜。LeMyth已相繼在澳大利亞、德國、廣東等地授權總代理，把碳碳制動領域推向世界新高度。

劉軍說，在自己近三年的目標清單里，還有將業(yè)務版塊延伸到汽車領域的打算。他準備在2020年，現(xiàn)材現(xiàn)用旗下碳碳、碳陶復合材料核心出品的剎車片、離合器等制動配置，組裝出品Lemyth品牌汽車。

當然，這并不是要去汽車領域“拉仇恨”。他表示，現(xiàn)階段，碳纖維還頂著昂貴的頭銜，要真正走向普及，必須降低成本。Lemyth在汽車制造領域的嘗試就是為滿足工業(yè)化量產(chǎn)做出的一步探索。

在他的思路里，產(chǎn)業(yè)要做強，應下游行業(yè)包括競爭對手去建立包括資本甚至戰(zhàn)略層面的深度利益捆綁合作模式，形成共贏的機制和價值鏈，合力必然能在國際市場上分食更大的經(jīng)濟蛋糕。